經過了去年一年的各種猜測，最近馬自達終于揭開了它全新的後驅高端平台的神秘面紗。全新後驅平台首發車型CX-60的動力系統采用2.5L四缸插電混動系統和非常引人注目的全新開發的直列6缸發動機。

由于這次馬自達CX-60是在歐洲市場首發，所以率先推出的是符合歐洲低碳要求的2.5L插電混動車型。更有吸引力的直列6缸發動機預計會晚些時間發布，這個直6發動機是一個家族，包括3.0L壓燃直6汽油機和3.3L直6柴油發動機兩款，兩個直6發動機還将标配48V輕混系統，也算是搭上了混動的趨勢。

網上關于這次德國首發的2.5L插電式混動系統的描述已經比較多了，由于這次馬自達并未給出其直6發動機的詳情，因此，這個直6家族還是很有神秘感的。我就結合之前馬自達發動機的關于直6研發的信息來分析一下未來這台代表馬自達全新直6發動機有什麼看點。

馬自達未來品牌發展的計劃是進軍豪華車市場，後驅平台和直6發動機就是為此戰略準備的。

全新的直6 3.0T汽油發動機基于馬自達第二代創馳藍天最新的SKYACTIV-X壓燃技術開發。 SKYACTIV-X 引入了火花塞控制壓燃的SPCCI的概念，可以在壓燃和普通點燃之間切換。

這一技術通過超高壓縮比（18：1）和稀薄燃燒技術相結合，同時改變壓縮比和比熱比（稀薄燃燒可以提升比熱比），從根本上打破了原來傳統汽油機奧托循環的效率限制，馬自達宣稱其最高熱效率可以達到50%。

之前馬自達第二代創馳藍天SKYACTIV-X的4缸發動機采用的是機械增壓技術。而從馬自達發布的全新創馳藍天SKYACTIV-X直6發動機的圖片上看，很明顯直6發動機采用了更加主流的渦輪增壓中冷技術（下圖中可以明顯的看到渦輪增壓器和水冷中冷器），這也是第一次馬自達嘗試将渦輪增壓技術和SPCCI壓燃技術進行融合。

馬自達新開發的直6平台除了汽油機，還開發了同平台的滿足歐7排放标準的直6 SkyActiv-D增壓柴油機。開發直6汽油機已經很讓人吃驚了，同時還開發直6柴油機就讓人感覺不可思議了，要知道連執着的歐洲的主流車廠都準備放棄研發下一代乘用車柴油機技術了。

馬自達雖然執着内燃機，但是也不再抗拒混合動力趨勢，為這台直6發動機引入了48V輕混動系統。

雖然馬自達全新直6平台看起來如此美好，但是可能也是馬自達内燃機最後的輝煌了。就在前幾天，馬自達歐洲研發中心技術高級工程師Joachim Kunz在接受采訪時證實，新一代直列6缸發動機可能是馬自達最後一代内燃機。不知道國内有沒有機會引入馬自達這一輝煌的絕唱！

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