JSFamily | Discovery 第10期

繼上海車展高調亮相之後，蔚來電動超跑最近又搞了個大新聞。在德國當地時間5月12日下午，車手Peter Dumbreck駕駛着蔚來EP9在紐博格林北環賽道刷出了6分45秒90的圈速成績，一舉刷新了此前創造的7分05秒12的圈速成績，從“紐北最速電動車”一躍成為“紐北最速量産車”。

從目前的紐北圈速排行榜來看，此次蔚來EP9不僅将自己此前創造的紀錄誇張地提高了将近20秒，更是比之前的最速車型Radical SR8 LM還要快上兩秒之多。不少人除了驚歎于EP9的變态性能外，或許還觀察到了一個有意思的現象：在最新的圈速榜單Top 5中，竟然有兩輛都是來自于同一家車廠Radical的車型。它們究竟是何方神聖呢？

相信絕大多數人對Radical這名字都是很陌生的，實際上它是一個專注于生産輕量競技型賽車的英國品牌，也是目前全球最大的賽車（賽道用）生産商。在蔚來EP9和蘭博基尼Huracan Performante還未橫空出世以前，Radical推出的兩款車型SR8和SR8 LM分别于2005年和2009年跑進了7分大關，并領跑了紐北圈速榜長達數年之久。

（SR8）

（SR8 LM）

Radical的賽車在世界範圍内廣受歡迎，為很多個賽事提供賽道用車。而作為一家極少數能開發和生産賽用發動機的廠商，毫無疑問，人們圍繞這兩款車型圈速紀錄的最大争議就是對其公路合法性的質疑。很顯然，這兩輛車本身就長着一副方程式賽車的外形，更何況它們依舊使用着賽道用熱溶胎，也很難想象會有人把這兩輛車開到馬路上去炸街。

性能方面，基于SR3打造的SR8搭載由兩台鈴木L4發動機鑄造而成的2.6L V8發動機，最大功率360馬力，最高轉速超過萬轉。而性能更加出色得SR8 LM則裝備了一台2.8L V8發動機，最大功率達460馬力，配合隻有650公斤的全碳纖維車身，百公裡加速僅須2.5秒！

這一系列标準賽車化的設定使其擁有超高的推重比和超強的出彎加速能力，所以即便在大直道尾速落後于其他量産超跑的情況下，這兩台車仍舊創造出了不俗的紐北成績。

所以可以說SR8和SR8 LM本質上都是徹徹底底的賽車，或者說Radical廠商在設計之初就沒有打算讓它們能夠在街道上行駛。而後來之所以有了“紐北最速量産車”的稱号，則是因為Radical廠商出于市場需求而對它們都做了相應的調整，在給這些賽車裝上了合法的燈光設備、手刹車、消聲鼓以及合适街道的懸挂系統以後，它們最終還是獲得了在公路上合法行駛的資格。

值得回味的是，當年SR8 LM所締造的6分48秒成績始終無法被超越，寂寞已久的Radical廠商也沒閑着，企圖再打造一輛性能更優越的車型來打破自己的紀錄。為此它們在前不久推出了一台搭載3.5L雙渦輪增壓V6引擎的RXC500，擁有530匹的最大馬力和2.6S的0-100km/h加速能力，極速可達297km/h。

雖然我們并沒有看到最新的測試數據，但Radical官方表示RXC500在紐北賽道對外開放時段中，跑出了非常具有說服力的成績。我們也有理由相信Radical有突破自家創造的圈速成績的實力，不過現在說啥都晚了，這一設想被蔚來EP9給提前實現了。

如今，這家成立于1997年的全球最大賽車制造商已于今年年初更換了企業标識。全新的LOGO以黃色為底色，并将字母“R”與賽道走線圖案相結合，直接表明了Radical 與賽車有脫不開的關系。如果想在國内見到它們，那目前恐怕機會還是很少滴。

有“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道向來就是各家汽車制造廠商明争暗鬥的鬥秀場，近幾年來大有愈演愈烈之勢，而作為看客的我們隻需靜待更多好戲上演。

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