進入9月，正在平穩有序推進施工的地鐵4号線北段工程，迎來了重要性節點——橫穿子牙河隧道施工。

津雲記者了解到，為确保工程高質量按期完成，施工現場采取24小時不間斷作業模式，預計一周左右，左側隧道就将成功穿越子牙河。

隧道開始穿越子牙河

9月3日下午，從4号線西于莊車站施工現場，進入地下30多米的盾構機施工界面，王雷正在指揮同事們進行施工作業。在他身邊，兩台6.4米直徑的盾構機像兩條鋼鐵巨龍卧在現場，上方有“勝利始發”的标識。

“西于莊站至天津西站站之間，施工開挖隧道全長1026.784米，施工采取的是單洞單線開挖隧道模式，分為左右兩線。”作為地鐵4号線北段西于莊站——（天津）西站站區間現場負責人，王雷對于眼前的施工如數家珍。“按照施工要求，首先進行的是左線施工，兩天前已經進入子牙河下方。待左線穿過子牙河之後，右線也将始發。”

目前，左線每天開挖進度在15米左右，施工進展順利，各項指标穩定，預計10号左右即可穿過子牙河，進入天津西站站施工區間。此前，隧道已經安全順暢從地鐵1号線下方經過。

對于地鐵施工開挖來說，施工段1026米的距離并不算長，但開挖難度和重要節點卻是4号線北段中較多的。

“這麼短的距離内，先後要經過居民小區、地鐵1号線、子牙河河道、天津西站等幾個重要節點，工程是整個4号線北段施工的硬骨頭，也是全線關鍵控制性工程，我們将把它建成引領全線的标杆工程。”項目部黨支部書記劉雲濤介紹。

在施工現場，隧道挖掘工程進展順利穩步推進，卻看不到往昔那種人員密集，熱火朝天的場景，這與采用先進施工設備和在線安全監控密不可分。

“别看盾構機有幾百米長，運轉起來，目前一個班隻需要12名人員就可以穩定運行。”王雷介紹，兩個班24小時輪流施工，也僅需25個人左右。

24小時在線監控，确保施工安全

4号線北段隧道施工，整個作業面位于地下30米左右的深度，還要穿過河床、高鐵站等“風險源”，确保施工安全和工程進展同樣不可偏廢。

王雷有着12年的地鐵施工經驗，先後在北京、西安、合肥當地施工。在他看來，天津的地質條件對于隧道施工難度較大，要時刻保持警惕。同時，24小時在線監控技術在施工中的運用，讓他和同事們随時可以掌控施工過程中的微小變化。

在施工現場的主監控室内，大屏幕上随時呈現着施工現場各個節點的數據變化，“俯仰角”“推進壓力”“土壓”“螺機出渣口”“吊裝井”“管片拼裝”“同步注漿罐”等數據都可以一目了然。同時，這些數據還同步在主要施工人員的手機上。

為了随時保證施工安全的清晰可見，劉雲濤介紹，不但施工單位要随時監控這些數據，建委的執法總隊也可以同步監測到。

4号線北段工程土建8标項目部，是最早進場施工、最早進行盾構機安裝的施工單位，整個北段施工今年大規模鋪開後，有近20台盾構機進場作業，所有盾構設備都是在天津濱海新區生産的。“我們使用國産盾構機，性能和各項指标都能滿足施工需要，部分性能要超過之前使用的進口裝備。”

記者了解到，地鐵4号線北段工程采用PPP模式，項目估算總投資236.78億元，其中PPP項目公司投資約176.70億元，是中國中鐵目前在京津冀區域投資規模最大的地鐵PPP項目，預計整個北段工程将在2024年完成施工作業。（津雲記者彭俊勇 攝影戴濤）

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