西南交通大學，創辦于1896年，是我國第一所工程高等學府，以前身“唐院”及“唐山交大”享譽國内外，該校是我國交通、土木、礦冶等工程高等教育的起源地，是我國軌道交通實力最強的大學，被世人美譽為“中國鐵路工程師的搖籃”，在百來年辦學曆程中，先後誕生了六十多位院士；截止到2018年，西南交大共有2個一級國重學科，10個二級國重學科，國重實驗室1個，兩院院士3名，傑青/長江/千人/973等高層次人才将近數十人，值得一提的是該校的交通運輸工程連續三屆學科評估位列全國第一，現在也在籌備現代軌道交通國家實驗室（該實驗室為最高規格，含金量非常高，目前已經運行的國家實驗室數量為個位數）。

相信很多網友都知道國内正統的交通大學就隻有五所，分别：上海交通大學、西安交通大學、北京交通大學、西南交通大學以及台灣交通大學（本文不提），國内交通大學當中，上交和西安交大進入985工程多年，享受衆多科研資源，實力早已大漲，讓衆人高攀不起；而北京交大坐落帝都，各種光環加持，早已成為熱門高校，曆年錄取分數居高不下；相比之下，唯獨西南交大混的有點落寞，其實西南交大當初是有機會進入985層次的，可惜造化弄人，小編歸納幾點和大家分享下。

第一點：當時領導過于大意了，畢竟西南交大那會“混的”風生水起，那時光國家重點學科就高達3門（那會有這個數量的高校屈指可數），而且學校有許多的光榮事迹，高校圈的人都知道，省裡對它的支持也很大，按道理會有西南交大的名額，所以導緻學校管理層不在意，疏忽了與相關部門的溝通。

第二點：西南交大那會學科精度高，但規模偏小，以工科為主；雖然那時985評選有很大的關系是靠相關部門權衡指定，但還是要考量綜合實力，所以這點被打了負分；看看上海财經、中國地大、礦大、油大等小而精的名校也是這個下場。

第三點：在高校合并潮時，顧慮太多，錯過了華西醫科大學；在合并那會，如果西南交大管理層果決一點，将一把手位置讓給華西，提前上報給省裡，那今天西南一哥的位置估計就是西南交大，而不是四川大學，985的位置自然也手到擒來，可惜最終省裡還是和川大達成了共識；要知道，川大合并了華西以後，實力暴漲到衆多網友都吃了一驚！其實中南大學也是走了這步棋，合并了湘雅，最後“幹掉”了湖大，成了湖南一哥。

當然也有的網友說，當時西南交大如果不考慮華西，而考慮熱門的西财，兩校合并成為綜合性大學，成為985高校也是很穩當的事情，但現在看來這也隻是曾經的揣測，畢竟如今的西财混的一點也不比西南交大差；不知道大家有什麼看法，歡迎大家探讨分享。

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