封面新聞記者 曹菲

2月7日，記者從成昆鐵路公司獲悉，當天下午3時，成昆鐵路複線最長隧道——峨米段小相嶺隧道的平行導坑順利貫通。平行導坑全長超21公裡，它的貫通為隧道正洞施工探明了地質，解決了長大隧道通風、交通組織問題，加快了小相嶺隧道的建設進程。

小相嶺隧道位于涼山州越西縣至喜德縣境内，全長21.775千米，是成昆鐵路複線最長的隧道。隧道地處橫斷山中高山地帶，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質條件極其複雜活躍，為一級高風險隧道。

中鐵隧道局成昆項目部書記劉乾介紹，自2016年6月開工以來，隧道施工遭遇各類不同規模的岩爆、溜坍、突泥、湧水、初期支護變形等近90餘次。2018年10月，隧道揭示喜德暗河系統，最大湧水量達52萬方/天，累計湧水量已達2億餘萬方，約15個西湖的水量，在全國隧道施工中實屬罕見。為處理上述問題，項目部耗時500多天。

據了解，今年春節假期，中鐵隧道局隧道施工人員全員不放假，428人輪崗倒班堅守在崗位上，24小時不停工8個作業面全面開工，正洞平均每天推進32米，目前正洞還有還剩2305米，施工人員正争分奪秒對隧道的貫通進行最後的沖刺。

成昆鐵路複線全長865公裡，起于成都止于昆明，是“十三五”規劃的重點工程，也是國家“一帶一路”發展戰略中連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。

2017年12月底，四川境内成峨段約129公裡開通；2020年5月底，米攀段約108公裡開通；2022年1月10日，冕米段貫通，複興号動車組首次開進大涼山。目前，全線僅剩峨冕段未通，該段正在加緊建設，預計2023年通車。

全線通車後，成都到昆明普速鐵路列車運行時間将由現在的19個小時縮短到6個小時左右，将為西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸大動脈，對促進西南地區的經濟社會發展均具有十分重要的意義。

知道一點：隧道的平行導坑

平行導坑是修建在隧道一側與隧道走向平行、掘進面總是超前于隧道開挖作業面的導坑。平行導坑多在長度超過3000米的長大越嶺隧道，而且受地形或其他條件限制不宜或無法選用橫洞方案時采用。平行導坑通過橫通道與隧道正洞多處連接，每個橫通道進入正洞後可增加兩個新的作業面。

平行導坑在隧道施工中的作用有：增辟工作面，超前可起地質勘查作用，有利于施工通風(可利用平行導坑組成巷道通風系統)，排水、降水、測量(利用平行導坑設置洞内導線網，提高測量精度)，解決運輸幹擾，加快施工進度。

（圖片由成昆鐵路公司提供）

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