炎炎夏季的到來，人們最關心的是汽車的防曬和輪胎胎壓問題！防曬可以停放到地下停車場或樹蔭下來解決。而汽車輪胎胎壓問題再次成為車友們争論的焦點話題！有的說夏季汽車輪胎胎壓應該調低些，防止汽車爆胎；有的說夏季汽車輪胎胎壓調高些，這樣開起來更省油！對于夏季汽車輪胎胎壓高低問題，我還是通過自己真實的實驗測試與輪胎工作原理來驗證一下甜夏季輪胎胎壓的問題！

一、什麼是胎壓？

胎壓是輪胎内部空氣的壓強。也就是輪胎内部的空氣作用于輪胎表面的壓力！

胎壓的大小與我們對輪胎的充氣多少有直接的關系！當我們拿充氣泵給輪胎充氣後，一定會量一下胎壓是多少！這時我們會發現胎壓計上有幾個數字單位：PSI、KPA、BAR、KG/CM2。那麼這幾個數字單位代表什麼意思呢？估計不少車友也弄不清吧。我下面就解釋一下這幾個數字單位意思和他們之間的換算關系！

二、PSI、KPA、BAR、KG/CM2

1、KPA

我們知道胎壓定義是輪胎内部空氣的壓強。學過物理都知道壓強的國際單位是帕斯卡，簡稱帕，符号是PA，那麼KPA就是千帕，1千帕＝1000帕斯卡，用字母表示就是1KPA=1000PA。到現在為止我們明白了KPA就是壓強的單位千帕。

2、BAR

BAR讀作“巴”。也是壓強單位，它不屬于壓強國際單位，壓強的國際單位是帕斯卡，即PA。有車友會問，BAR和PA有聯系嗎？有什麼單位換算關系呢？這個問題問的好，我們說一下BAR和PA的單位換算關系：1BAR=100PA=0.1KPA。

我們國家胎壓是以BAR為單位。平常在維修店裡所說的胎壓2.5、胎壓2.7……它們都是省略了胎壓的單位BAR。

3、KG/CM2

我們知道克的單位符号是G，那千克的單位符号是KG。米的單位是M，那麼厘米的單位符号是CM。那我們現在知道KG/CM2是什麼意思了，他表示的是千克/平方厘米。KG/CM2也是壓強單位 。它表示的意思是每平方厘米的面積上承受了多少千克的壓力！有人會問KG/CM2和國際單位帕斯卡有什麼單位換算關系呢？1KG/CM2＝100PA。也就是1KG/CM2＝0.1KPA。

4、PSI

PSI也是壓強的單位，PSI 英文全稱為Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方square，I是英寸inch。歐美等國家習慣使用PSI作單位。那麼PSI和通常我們說用的BAR有什麼單位換算關系呢？1BAR≈14.5PSI。

通過以上了解我們知道可知PSI、KPA、BAR、KG/CM2 這四個數字單位都是壓強單位，隻是他們表示的意義不同，在各個國家胎壓使用的單位也不一樣！但是他們之間是有換算關系的！在我國經常使用BAR做為胎壓單位，所以隻要打開胎壓計，把單位調節到BAR就可以測量胎壓多少了！

三、标準胎壓：

以我的愛車朗逸：2013改款手動舒适版來說明：

每輛汽車上都标有标準胎壓，我的汽車标準胎壓位于油箱蓋内。打開油箱蓋：

可以看出輪胎标準胎壓分為兩種情況：一是前排座兩人，後排無人時：胎壓為前胎：210/2.1；後胎：210/2.1。二是前、後排全座滿人時标準胎壓為，前胎：210/2.1；後胎270/2.7。有車友會問：為什麼标準的胎壓是210/2.1兩個數值呢？再仔細看一下一側标的單位是KPA/bar。由前面的數字單位的學習可知：KPA是千帕的意思；Bar是巴的意思。我們根據巴與千帕的單位換算關系：1BAR=100PA=0.1KPA，從而可以知道210帕＝2.1巴。那就容易明白了210單位是帕，2.1的單位是巴，隻不過是它們的單位不同，但表示的胎壓數值都是一樣的。

從标準胎壓的标注可知，愛車滿載時胎壓最高為2.7。這就不難理解，你去4S店去保養時，為什麼維修人員會把你的胎壓給充到2.7，這樣一個最大滿載胎壓了！

我們再仔細觀察油箱蓋内的标準胎壓時，标準胎壓隻标注了乘載多少人時的胎壓，沒有标注冬季、夏季胎壓呀？既然沒有标注，那就是說明胎壓受冬夏兩季溫度差異的改變不大。如果胎壓受溫度影響冬夏兩季胎壓變化過大引起爆胎的話，廠家一定會标注清楚冬季胎壓多少，夏季胎壓多少的。為了弄清楚胎壓夏季受高溫變化影響是否過大這個問題，我進行了一次實際測試。

四、實際測試：

1、冷胎壓和熱胎壓：

胎壓分為冷胎壓和熱胎壓兩種。冷胎壓就是汽車沒行駛時的胎壓。熱胎壓就是汽車長距離行駛後的胎壓！車友們記住：我們平常所說的胎壓是冷胎壓，而不是熱胎壓。如果是熱胎壓的話，行駛距離越長，行駛速度越快，胎壓就越高，那胎壓也就不準了。

實際測試開始，我的愛車一直停在小區地下停車場内。

這是我用的腳踏式充氣泵（兼有測胎壓的功能）測量一下汽車的冷胎壓。

經過測試：汽車未啟動時，冷胎壓是2.45BAR

開車行駛25公裡去單位！停下車來測一下輪胎的熱胎壓（這時為熱胎壓）：2.55BAR

通過以上測試說明汽車在行駛過程中，伴随着速度的提升，輪胎和路面不斷摩擦，導緻輪胎内部溫度上升，胎壓自然會升高。，但是增加不明顯，我行駛25公裡，平均車速65公裡/時，胎壓升高0.1BAR。如果在高速公路上以最大時速120公裡/時的速度行駛，胎壓最多升高不會超過0.5BAR，高速行駛對處于标準範圍胎壓内的汽車胎壓影響不大。

我的愛車輪胎标準的最大承受胎壓是3.5Bar，即使用用2.7 Bar的最大胎壓在高速公路上行駛，胎壓最大能升到3.2 Bar。而3.5 Bar表示是冷胎壓而不是汽車行駛時的熱胎壓。隻要汽車胎壓在标準範圍内，高速行駛對胎壓影響不會太大。如果影響大的話，整個高速公路就會出現頻頻爆胎的汽車停在路上，高速公路也就無法行駛了！

2、高溫測試：（測試夏季溫度對胎壓的影響）

汽車停在單位有樹蔭的樹底下，中午12點，測量胎壓：

中午12點太陽直射，地表氣溫40——50攝氏度。測得的胎壓是2.6BAR。胎壓比開車前升高了0.15BAR。

下午三點，地表汽溫30——40攝氏度，實測汽車胎壓是2.55BAR。汽車胎壓升高0.1BAR。

通過以上測試可知，汽車胎壓在太陽底下爆曬，胎壓會升高，最高氣溫下升高0.15BAR左右，這說明天夏季氣溫的升高對輪胎胎壓的影響微乎其微，所以汽車在太陽底下暴曬對胎壓的影響很小，不會出現胎壓驟然升高，出現爆胎的現象，但前提條件是你的汽車胎壓必須在标準範圍内。（當然太陽暴曬對汽車車漆和汽車内部的溫度會有所影響的，所以汽車在夏天盡量不要在太陽底下暴曬。）

通過我的兩項實際測試我們可以知道，夏季天氣溫度和高速行駛帶來的熱量對汽車輪胎的影響很小，甚至可以說達到忽略不計的程度。所以夏季汽車胎壓隻要在标準範圍内就要以了，不要過多來調高或調低胎壓！那麼胎壓過高或過低對汽車輪胎有什麼危害呢？

五、胎壓過高或過低的危害：

了解胎壓過高或過低危害之前，我們先了解一下汽車輪胎的簡單組成：

1、輪胎的簡單組成：

輪胎簡單組成，由胎面、胎肩、胎側三部分組成。胎壓過高或過低輪胎的磨損部位不同。

為了說明汽車輪胎的磨損情況，我用家裡的電動自行車車胎來實際演示一下：

本電動自行車車胎為真空車胎和汽車輪胎差不多。當胎壓過高時，輪胎胎面中心與地面接觸，磨損輪胎胎面中心。當我們騎電動車胎壓高時，車輪相比胎壓低時的圓度足，行進時要不需要克服額外的因車輪圓度不足而産生的力矩或者說阻力，所以感覺胎壓過高時電動車騎的很省力。但是車輪圓度太圓了，隻有胎面中心和地面接觸，所以過颠簸路面時電動車一蹦一蹦的，感覺電動車車胎很硬。

胎壓過低時，輪胎與地面的接觸面積增大，除了胎面外，胎肩甚至胎側和地面接觸，磨損部位是胎肩和胎側！我們都知道胎肩和胎側壁都很薄，很容易出現輪胎損毀，甚至出現爆胎。我們騎電動車胎壓較低時，車輪相比胎壓大時的圓度不足，行進時需要克服額外的因車輪圓度不足而産生的力矩或者說阻力。所以感覺胎壓過低時電動車騎的很費力。

标準胎壓時，輪胎胎面與地面均勻磨損。我們騎電動車時胎壓正好，車輪圓度正好，把我感覺騎的很輕便，很舒适。

六、總結：

綜上所述：不管是夏季還是冬季，汽車輪胎胎壓隻要在标準範圍即可，不要刻意的去增加胎壓和降低胎壓。天氣的冷熱對胎壓的影響不大；高速行駛時，冷熱胎壓的相差也不大！胎壓過大，汽車雖然省油了，容易出現爆胎危險。胎壓過低時，胎肩和胎側與地面接觸磨損，輪胎更容易損壞。所以說胎壓合适就好，不要過度的調節輪胎胎壓的高低。

BY 愛卡汽車卡友-白白的小郎

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