十萬元左右的車，一般消費者很在意空間，這是衆所周知的。

但在這個“空間”上附加其他的屬性，就有很多玩法了。比如五菱凱捷的玩法是“超實惠的MPV”，影豹的玩法是“運動”，UNI-T的玩法是“張揚”，或者再過分點，歐拉iQ的玩法也算一種“歪門邪道”。

所以，别看自主品牌産品衆多，實際上不少産品是有鮮明特色的，像是這次參加我們百裡挑戰的奇瑞瑞虎7 PLUS，就是一個特點很鮮明的車型。

作為一台緊湊型SUV，我們自然是不會擔心它的空間的，但在此之外，它的造型似乎并沒有特别鮮明的特色，但因為它的大哥——瑞虎8車系足夠出名，所以我遠遠還是能認出這是一輛“瑞虎”。

但是，當我真正開上路，才發現瑞虎7 PLUS也是一個很有個性的家夥。

這台瑞虎7 PLUS搭載的是1.6T 7DCT的動力總成，也是10~13萬元的主銷動力配置。其中，1.6T的最大功率可以達到145kW，最大扭矩290Nm，這個輸出水平基本看齊低功率2.0T發動機。

所以，這台1.6T在驅動瑞虎7 PLUS的時候很像一個“大馬拉小車”的狀态，動力輸出很直接，每一個加速的動作，這套動力總成給我的感覺都是堅實有力的，不像1.5T CVT那種“踩到棉花”的感覺。

▲順帶一提，上一次在10萬左右價位體驗到“大馬拉小車”的SUV，是132kW的缤越

低功率2.0T的錯覺主要産生在2000轉以後，不過這套動力總成在低扭方面，表現就不是特别突出了，所以這車在靜止-起步的時候，發動機會補一點油，但這樣有個小問題就是，如果此時變化一下油門踏闆深度，那車輛會有一個小沖擊。

就這台1.6T高功率發動機而言，它的輸出水平是可以打九十分的。但相比這台非常棒的發動機，七速雙離合變速箱需要對一些細節改進。比如說滑行減速，變速箱會降擋，那麼，在四擋降三擋、三擋降二擋的時候，總是會有一些拉扯，不夠利落。

當然，這具7DCT更強調中、淺油門深度的動力響應性，同時在需要動力的時候，換擋速度也比較快，這點還是值得表揚的。畢竟我們經常感受到有些自主品牌SUV，雖然裝的是DCT，但為了平順性，調校跟個CVT似的。

底盤懸架方面，瑞虎7 PLUS的前懸架是麥弗遜，後懸架是E型多連杆——很普通很常見的規格。反饋的風格是偏硬的。所以在好路上過減速帶的時候，沖擊會比較明顯，但并不尖銳。

過彎道的時候，初段支撐能力非常好。畢竟這個懸架初段的反應比較敏感，這也使得它在好路上，對細碎振動的反應比想象中大，遇到大沖擊的時候，這個懸架的行程較長，貼地性能也非常好。

▲這款高重心的緊湊型SUV并不适合激烈駕駛，比如在快速變道的時候，回正方向盤的那一瞬間。還是會感覺到車身反應有一些延遲。

但這不是重點，重點是：

一個堅實有力的動力總成，再配上一個初段比較靈敏，但沖擊并不尖銳，且抓地力&貼地性又不錯的懸架，等于一個什麼樣的動态特性呢？

就是這台瑞虎7 PLUS，是适合在爛路上奔跑的。

我開這台車在一條限速80km/h的好路上，我會感覺到這車可能表現比較一般——為什麼輾過接縫時車身要跳一下？為什麼回正方向盤的一瞬間車身反應有延遲？

但是我在那種半爛不爛的水泥路面，還有一些非鋪裝路面，坑面凹凸較為尖銳的施工路，瑞虎7 PLUS真的特别舒服！

是的，這車在好路上表現一般，但在爛路上可以健步如飛！

在面對這些爛路的時候，我可以将這車開得很快，因為瑞虎7 PLUS給我的信心是很足的。旁邊的長安UNI-T還在東躲西躲，我開的奇瑞瑞虎7 PLUS嗷的一聲就沖過去了。車身不晃，轉向穩定，懸架沖擊不尖銳，動力響應不錯……你看10萬左右那麼多SUV，能做到瑞虎7 PLUS這麼穩的，不多。

油耗方面，我們将這台瑞虎7 PLUS做了一次百裡挑戰，最終錄得實際的百公裡油耗是9.37升，表顯8.1升，沒什麼大問題，但個人認為，如果表顯油耗準一些就更好了。

結語：

所以，瑞虎7 PLUS這車在好路上戰戰兢兢，在爛路上健步如飛——這是讓我覺得很意外的一點，但仔細想想，這其實是很符合瑞虎7 PLUS這款車的定位的。而且在10萬出頭這個價格區間，瑞虎7 PLUS是有其特色的。

現在的小問題是，瑞虎7 PLUS這些特性，該如何傳達給消費者呢？要知道，一般人可沒法通過瑞虎7 PLUS這個外表知道它這麼有意思，因此，下一步，就要看瑞虎7 PLUS該怎麼給自己“打廣告”了。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派

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