近日，李書福兩會提案:推廣甲醇汽車 發展甲醇替代燃料，甲醇車便再次出現在網友視眼中來。我們不來說這種替代燃料，或者說以甲醇為燃料的汽車倒底好不好，我們從科學的幾個方面來說說，到底哪種類型的新能源方案才是效率最高的。

甲醇（Methanol，dried，CH₃OH）系結構最為簡單的飽和一元醇，因在幹餾木材中首次發現，故又稱“木醇”或“木精”。是無色有酒精氣味易揮發的液體。人口服中毒最低劑量約為100mg/kg體重，經口攝入0.3～1g/kg可緻死。用于制造甲醛和農藥等，并用作有機物的萃取劑和酒精的變性劑等。通常由一氧化碳與氫氣反應制得。

從這些說明看上去，甲醇除了可再生，好像沒什麼好處，氣味大、劇毒可緻死、甲醛、農藥等，那事實呢？

一、先從化學的角度：

1、CH3OH O2 ---- HCOOH H2O

第一個是不充分燃燒時的化學反應，生成水和HCOOH，HCOOH是什麼，是甲酸，也就是所謂的“蟻酸”，酸性很強，有腐蝕性，能刺激皮膚起泡，同時能與鐵發生劇烈反應，也就是說能腐蝕鐵。我們知道發動機的很多結構都是鐵或者鐵合金。

2、2 CH3OH 3 O2 點燃 2 CO2 4H2O

我們知道汽油的化學反應是2C8H18 25O2 ----點燃----->16CO2 18H2O ，我們把甲醇的化學式中的耗氧變成25，得到16.7CH3OH 25O2 點燃 16.7CO2 33.3H2O，與甲醇的一對比你會發現排放其實差不多，隻比汽油多排放0.7個CO2。

二、那再從物理的角度去說說：

我們假設為了使汽車獲得同樣的動力，那必須是能量輸出一樣，才會有同樣的動力表現。

先看看單位密度：甲醇0.7918g/cm³ ，汽油0.70-0.78g/cm³ .密度其實差不多，所以可以假定是相同的密度。

（不好意思，之前直接用化學式來算體積，犯了一個錯，謝謝網友提醒，不然油老闆真的急了！）

熱值（取高位熱值，就是單位質量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量）

甲醇：16720kj/kg

汽油：43110kj/kg

兩者熱值來看，汽油的熱值是甲醇的2.6倍。在同樣充分燃燒的條件下，甲醇要輸出與汽油同樣的能量，而且同樣的油箱體積情況下，得比汽油多加一箱半。

那麼接下來就說說價格：

從兩張表可以得出，甲醇的均價是：2759元/噸，汽油在8000元/噸左右。那剛剛說了，多消耗1.6倍，同樣的動力輸出，甲醇的價格得變成7173.4元/噸，這裡我就不轉成每升的價格，反正就是多消耗1.6倍。

從物理和化學得出的結論是：可替代，比起不可再生的汽油或者柴油，甲醇在這方面還是有優勢的。但是就得油箱弄大些，或者多加一次油！還有就是腐蝕性啊這種，總會有更好的解決方案！無論如何，就可再生性這一點，就已經說明了他的價值！排放這些因素都好解決！

（這還真犯了個大錯呢，一個計算失誤，導緻得出不一樣的結論，再次感謝網友提醒呐！）

三、既然可替代，那有沒有更好的解決方案呢

當然有！

那首先呢，經濟學我們也不扯别的，就拿一些基本原理去解釋分析。

經濟學講的就是效益最大化，講的就是均衡，你取均衡的任何一邊，都不能實現最大化，那都是效率最低的選擇。

我們得知道的是，現在的新能源車有兩種，一種是純電動車，一種是混動車。有人說純電動車不屬于新能源車。怎麼就不是新能源車呢？相較純燃油車，不管你以什麼作為動力供給，都是新能源車，在宏觀意義上來說，就是這樣！存在争議的原因就是站在宏觀還微觀角度的不同。這不是這裡要讨論的話題。

純電動車呢，是通過蓄電池來儲能，通過電機來做能量轉換，是電能轉換為機械能。而純燃油車是通過燃油來儲能，用内燃機來做能量轉換，是熱能轉換為機械能。

純電動車是通宏觀意義上的規模化專業化生産電能，集中排放和分散消耗來降低所有經濟活動中産生的成本，而混動車是從微觀層面上，通過供給均衡，結合不同能源的優勢使效益最大化來減少汽車本身的成本。兩種都是不錯的解決方案。

燃油不可再生，污染也大，但是能效高，通過結合其他能源的可再生性，低污染性去彌補燃油的不足，通過均衡使效益最大化，我覺得這才是混動車真正的意義所在。

假如真要說取代，那我們必将迎來新能源車的新時代，也就是有一種可再生，無污染，能效大，同時成本低的能源真的出現了。但是現在就是沒有出現，不過可以通過混合能源的方式，解決這個問題。像現在所有的汽車企業都大搞什麼新能源車，且現在的方向也是正确的，像什麼吉利的EC7、，北汽新能源的ARCFOX-1、ex260，比亞迪的秦、宋DM\EV、唐、e6，寶駿E100，廣汽傳祺GA3S、GA6，東風風行S500，奇瑞瑞虎7，長安CS15ev等等這些自主品牌，都在純電動車和混動車方面積極研發自己的新能源車，這就是趨勢，

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