一提到物流，我相信首先讓大家聯想到非快遞莫屬，順豐、圓通、申通、中通、百世物流等，因為電商的關系，這些是我們大衆接觸得最多的物流企業。而另一個德邦（目前已經被京東收購），中國零擔快運細分市場的領跑者，以及在市區内的衆多門店，遍布全國的網點，以及兩年前的今天跨入快遞行業而被大衆熟知。所以就給大衆，以及我們尚未畢業的同學造成了一種視覺錯覺，即快遞=物流，以後的就業通道隻是簡單的送快遞。因此，本篇将會從物流的細分行業為入口，向讀者理清物流行業的全貌。

剛才在上文裡提到的那些企業隻是浮于冰山之上的，但占比高達99%的物流企業以低調的姿态充斥在我們身邊，為我們的日常生活做着默默的貢獻，而不為人所知。

首先，筆者将從大的行業劃分開始進行介紹。根據物流七要素，整個物流功能分為運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息服務這七類。現在市面上大多數的物流公司都是在這基于基本的物流七要素進行整合，再通過創新而來。我們從物流七要素的邏輯關系和企業進行整理後，得到了這樣的物流行業總覽圖（不包含鐵路與水運）：

今天，我們主要從運輸部分的維度進行概況性介紹。

快遞：以順豐、EMS、三通一達為主要代表，主要以大衆、電子商務等需要快速投遞服務的對象為服務對象，提供小于30KG的包裹物流服務，主要服務範圍包含了長距離運輸和短距離配送。中國現代最早的快遞企業可以說是中國郵政，民營最早的可以追溯到被聯邦快遞（FedEx）收購大田物流。前些年因電子商務的迅猛發展，其業務範圍主要從以往的文件寄送轉移到了包裹寄送。當然，在整個細分行業快速增長，後進者越來越多的今天，快遞行業也從以往的藍海變成了今日的紅海。其他公司也出現了部分模式的不同。

小票零擔：以德邦（已經被京東收購）、天地華宇、新邦為主要代表，通常也成為物流快運，主要以中小型設備、異地搬家等具備一定貨量的的對象為服務對象，提供大于30KG，小于300KG的物流服務，主要服務範圍為長距離運輸。德邦物流、天地華宇可以說是這方面的鼻祖。近些年，随着加盟模式被安能從快遞行業複制至快運行業，一大波加盟制的快運企業蜂擁而至，感到危機的德邦、天地華宇也紛紛開啟了自己的轉型之路，開始從以往的直營模式朝加盟合夥模式發展。

大票零擔：以壹米滴答、佳怡、盛豐、盛輝為主要代表，主要以介于300KG，至3T以内的企業客戶為服務對象，提供長距離運輸的物流服務。與此類企業服務範圍相近的還有我們在貨運市場随處可見的零擔專線公司。對于這部分而言，因零散小亂的市場特征，因此成為了整個物流行業變革點之一。譬如筆者在前文裡提到的小票零擔處提到的安能就是在這部分市場打響了自己的打一炮。當然，紮堆這一領域的變革者們還有卡行天下，中鐵物流，恒路物流以及寶供快運。

整車：以中外運、招商物流、安得物流、寶供物流為代表的第三方物流服務商。主要與大型企業簽訂長期的合作合同，并為其提供整車服務。此類企業較上述不同領域的企業而言，其更加具備全面性。換句話而言，運輸業務闆塊隻是他們業務構成的一部分。但該部分的的市場集中度與快運行業一樣非常低，大量的中小微貨運企業集中在此，因此也是物流行業變革的重心，尤其是互聯網 物流變革的重心，我們近兩年常見的貨車幫、運滿滿、一站網等均是針對整車領域進行變革。

倉儲和運輸不同的是，他相比于運輸，更加傾向于重資産的運作，并且土地作為稀缺資源，其具備一定的門檻（哪怕是租賃他人的倉庫，如果無法做到滿倉，那麼勢必會造成空倉，對于企業而言，這是純成本的支出），這就是為什麼我們全國各地均存在着各類大大小小的貨運市場，而相比貨運市場，物流園區或者說是倉儲園區的數量則要小很多。而正因為這種門檻，對于全國的物流企業來講，如果說能夠從運輸業務拓展至倉儲業務，那麼對于企業來講，亦是一種突破。

倉儲租賃：以普洛斯為主要代表，主要以物流企業、大型貨主企業為服務對象，提供純倉庫租賃服務與物業管理服務。通常，這類企業主要通過在全國各地拿地，然後修建高标準的現代化倉庫，并通過以高于市場的價格進行出租以獲得利潤。通常，這類企業的倉庫一般為高質量倉庫，甚至在個别地方，他們的倉庫可以說是當地的标杆或者示範性倉庫。

倉儲管理：以在運輸篇提到的第三方物流為主要代表，主要以快速消費品、家電、汽車零部件等需要對貨物進行保管，并分撥的甲方企業為服務對象。就如昨天所說，整車運輸對于第三方而言，其隻是自身業務闆塊的一部分。那麼今天提到的倉儲業務則是他們的另一個重要的收入來源。他們通常要麼采用租賃其他公司的倉庫，從中賺取倉租差價之外，還通過附加的倉儲管理服務，甚至提供例如再包裝、延遲制造等增值服務的方式獲取利潤；要麼自己在全國圈地建倉，然後提供一系列的服務來獲取利潤。如何界定倉儲租賃和倉儲管理兩種類型呢？主要的根源并非是看倉儲的來源，而是看是否提供倉儲管理的服務。By the way，我們熟知的供應鍊金融中的倉單質押，大多數也是在這個模式中，作為增值服務為客戶提供的。

倉儲聯盟：以奧瑪物流、中鐵物流為主要代表，主要以加盟、或者聯盟的形式，将全國各地的散倉集中起來，形成全國性的網絡，為有需求的物流企業、甲方企業提供服務。可能有朋友會很詫異，我之前不是在運輸篇裡有提到中鐵物流嗎，他是搞快運加盟的嘛。沒錯，但快運加盟隻是他的業務闆塊一部分，他之所以能夠将快運行業的千年老二天地華宇擠下去，也是靠倉儲加盟這部分。這部分讓他的網點除了具備運輸、配送的能力，也讓遍布全國的倉庫也吸納到自己的籌碼中，因此在客戶開發中，更加具備優勢。

電商倉庫：以中聯網倉、京東亞洲一号、菜鳥物流（部分）為代表的專門為電商企業提供倉儲服務的服務商。此類企業可以說是電子商務時代的新生兒。他們主要通過先進的硬件設備、高質量的信息系統存在于世。他們主要為小批量多批次出貨需求的，以包裹為載體的客戶進行服務。在行業内某知名的大V中，可以經常看到中聯網倉的廣告。但對于這部分來講，因超高的服務費用，市場的認可程度較低，因此更多的是為企業商流發展做服務。這裡的，再八卦一下，我之前還在寶供物流的時候，有跟公司去太倉調研，從某些當地人員的口中得知，中聯網倉的空置率很高。當然，筆者沒有去實地調研過，所以這裡也不便做過多的評論。

在以往，企業内部的配送定義隻是單純地為了和運輸進行區分，所以說他們更多的是從距離或者說是行政區域來進行劃分。有的企業以100KM為界；有的企業呢，為了更好地便于企業内部管理，所以則采用按照省一級的行政區域進行劃分。但兩種劃分都存在一定的缺陷。譬如第一種情況，按照距離劃分的話，那麼對于超過3T，但是又不滿10T的貨物運輸隻有采用較小的車型，這種較小的車輛調度跟超過10T的車輛調度又是兩種截然不同的操作方式；那麼第二種情況呢，在中國某些面積或者說橫跨距離超大的省份，例如新疆、甘肅、内蒙古這類省内配送又覺得有點不倫不類。

因此在今天，有些企業從工藝操作角度上對配送進行了重新定義：市内的短距離的位移稱之為市内配送；超過了市區但不出省，隻要存在分揀、車輛配載這種情況，則為省内配送，若不存在上述過程，則稱之為短途運輸。在對當前配送定義模糊的今天，筆者對這種定義相對而言是比較認同。

因配送企業主要以區域性為主，而目前幾乎沒有一家配送企業在全國範圍内非常有名氣，因此這裡很難選出代表性企業。下面對就配送進行概況性的介紹。

落地配：他是在電商發展時代下的産物，是幹線、專線抵達目的城市之後立馬将貨物通過越庫作業（非嚴格意義上的）轉移至市内配送/郊縣配送車輛上，最終将貨物送遞目的地以完成整個訂單的作業。他的出現使電商企業、需要快速分撥的企業在傳統的幹線和快遞之間尋找到了一個成本和時效的平衡點的運輸方式。我們在貨運市場裡可以看到很多這樣的企業，他們的标志就是在招牌上給出的貨運目的地通常都是在市内（郊區）/省内，而身後通常都有一個非常簡易的堆場。

城市配送：顧名思義是對城市内的經銷商、商超、門店、甚至個人為收貨目的地，主要采用的車型為面包車、金杯車、4.2米廂式貨車為主，通常是一點多送。如果說各位在路上看到的用黑色貼膜覆蓋上側面窗戶玻璃的面包、金杯車，那麼恭喜，你遇到了我們的城市配送車輛，裡面裝滿了貨，如果你使個壞向交警舉報的話，那麼這麼倒黴的司機十有八九會被舉報為非法運營。當然，這裡隻是開個玩笑，我隻是想說明，物流沒有這麼神秘，大量的城市配送車輛充斥在我們身邊。當然，城市配送在目前也是我國物流最大的難題所在——最後一公裡，其操作難度非常大。希望有更多的能人志士加入到配送這個領域。

同城快遞：相比于同城配送而言，同城快遞的服務在貨物的重量和大小上要小很多，他主要以信件、服裝、小雜物等為主，主要的交通工具和城際快遞沒多大的區别。很多城際快遞公司大多也開設了同城快遞服務。

即時配送：這裡主要是針對外賣的産品配送，屬于城市配送中同城配送的一個小的分支，其對時效性要求相當高。

城際配送：通常以直轄市、較大的市等行政單位為界，完成中心城市與衛星城市間的物流配送。他在區域經濟合作與一體化的進程中，往往擔當着助推器和開路先鋒的重任，也是連接區域内各城市的樞紐。在銷售渠道逐步下沉的今天，對傳統的物流企業來說，開發區域城際物流是強化其核心競争力的重要手段。其部分功能與落地配有重合的地方。

（未完待續….）

【此文寫于2015年，今天把老窖拿出來了】

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