讀創/深圳商報記者 肖晗

深江鐵路開建在即。近日，廣州公共資源交易中心發布深江鐵路相關招标公告，其中透露，深江鐵路最快有望在9月底開工，分為10個标段，建設工期約5.5年。目前深江鐵路先行開工段珠江口隧道正在海底掘進，其中“大灣區号”盾構機掘進已突破1000米。

在深設西麗站和深圳機場東站

9月8日，廣州公共資源交易中心連續發布《新建深圳至江門鐵路站前工程施工總價承包招标》《新建深圳至江門鐵路施工監理招标》兩份公告信息，招标人為中國鐵路廣州局集團有限公司江門工程建設指揮部。此前，深江鐵路可研報告已于2020年3月7日獲國鐵集團、廣東省人民政府聯合批複。而招标公告稱，目前建設資金已經落實，施工圖設計文件完備。

據公告信息，新建深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）新建正線全長116.309km，其中橋梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站長度），新建線路橋隧比例 98.4%。全線共設西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共 7座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。

在深圳，項目将新建深圳北站至深圳機場東站聯絡線工程（不含深江鐵路及贛深鐵路引入深圳北站共線工程），線路長度 20.39 公裡；西麗出站端深珠城際同步建設隧道工程，線路長度 0.10 公裡；深圳機場東站段廣深高鐵新通道同步建設工程，線路長度 2.60 公裡；動車走行線同步建設工程，左、右線線路長度各 0.95 公裡。

深圳市交通運輸局在今年7月曾表示，正按站城融合推進深圳西麗、機場東樞紐概念設計方案，旨在打造站城一體的示範工程。深圳樞紐新建西麗站及相關工程已被納入廣東省2022年重點建設項目計劃表中，建設起止年限為2022年至2026年。

同時，招标信息透露，廣州南沙站選址于廣州市南沙區六湧和七湧之間，南沙港快速路東側、在建萬泰路西側。南沙站近期實施南沙港鐵路2台4線，深江鐵路4台10線，站場規模6台14線（含正線4條，其中南沙港鐵路和深江鐵路各2條）。站房為“高架候車（深江鐵路） 線下候車（南沙港鐵路）”形式，深江鐵路采用東西兩側腰部進站模式，旅客流線為“上進下出”；南沙港鐵路采用線下進站模式，旅客流線為“下進下出”。

計劃2028年竣工

深江鐵路為設計速度250km/h的高速鐵路。本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

上述招标公告稱，項目計劃開工日期為2022年9月30日，計劃竣工日期為2028年3月31日。不過，記者也留意到，兩份招标文件的投标文件遞交截止時間都是9月30日，這或影響實際開工時間。在此之前，深圳、中山等地交通主管部門表示，深江鐵路計劃在今年開建。

記者了解到，深江鐵路是深茂鐵路的重要組成部分。其中，深茂鐵路江茂段于2014年6月開建，2018年7月已經建成通車。而深江鐵路由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分複雜，設計人員經過數年方案比選，才最終确定由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式下穿珠江口。2020年7月，作為項目重點控制性工程，深江鐵路先行開工段珠江口隧道開工建設。該隧道起于東莞濱海灣站，止于廣州南沙萬頃沙，線路長13.69公裡，全線下穿珠江入海口，隧道最大埋深106米，是目前國内最大埋深、最高水壓的海底隧道，其水文、地質條件極其複雜，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，最大水壓1.06兆帕，強度超過10個标準大氣壓，為世界之最。

去年12月底，項目盾構機始發，正式開啟挑戰水下115米穿越珠江入海口的施工。其中，“大灣區号”盾構機從廣州南沙始發，在今年6月創下了日掘進24米的紀錄。盾構機每推進兩米則安裝一環管片，截至8月28日，已順利掘進千米并完成管片拼裝500環。與此同時，另一台盾構機“深江1号”從東莞虎門始發向珠江口海域掘進，目前已累計掘進超680米。隧道建成後，從南沙到達東莞隻需4分鐘車程。

深江鐵路是全國鐵路網“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，其修建對于進一步完善廣東省幹線鐵路網布局，加強珠三角地區與粵西地區乃至北部灣地區和海南聯系，推動粵港澳大灣區快速發展和粵西地區經濟振興發展具有重要意義。其通車後，預計深圳與江門可實現1小時内通達，深圳與廣州南沙自貿片區半小時高鐵互聯互通。

審讀：譚錄崗

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!