據了解，奇瑞汽車青島基地于2月26日在位于青島市即墨區的青島汽車産業新城開工，總投資達230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達産後年産值可達500億元以上。其中，奇瑞汽車青島乘用車項目計劃投資130億元，建築面積26萬平方米，主要生産瑞虎9X平台系列乘用車，可滿足年産30萬輛整車生産能力，達産後實現年産值380億元以上。

奇瑞迎來爆發

奇瑞汽車此次在青島建生産基地，與汽車企業的混改息息相關。2018年年底，國家發展和改革委員會頒布《汽車産業投資管理規定》，規定明确指出：開展混合所有制改革，推動國有汽車企業與其他各類企業強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。

2019年12月4日，長江産權交易所公告顯示，奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受了青島五道口新能源汽車産業基金總共144.5億元的注資，第一股東易主。奇瑞控股此前的第一大股東蕪湖建投的股比由40.1%降至27.68%；奇瑞控股是奇瑞汽車的第一大股東，持股比例為32.48%，4日達成交易後，青島五道口間接成為了奇瑞汽車的第一大股東。此次在青島建整車廠，大股東的作用是不容忽視的。

奇瑞汽車在青島建生産基地還有兩大好處：

一、青島汽車産業規模日益壯大。奇瑞落戶之前，青島就已經擁有4家整車企業，零部件配套企業170多家，其他相關配套企業近900家。其中，青島汽車産業城去年實現本地産值900億元，預計今年實現本地産值1000億元；全區汽車制造業規上工業企業50家。完善的産業鍊将會為奇瑞汽車新生産基地提供更加穩定的供應需求，有助于奇瑞汽車的持續發展。

二、地理環境優勢。奇瑞是我國自主陣營出口的主力軍，全球汽車用戶超過900萬，累計出口汽車近200萬輛，在乘用車市場連續18年出口位居首位。而青島有良好的海運條件，另外山東也是奇瑞在國内的核心市場之一，這些優勢也有利于吉利汽車的發展。

新基地，新平台

奇瑞青島基地将被打造成為網絡化、自動化的、智能化、電動化的樣闆，建設包括沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間和其他生産輔助設施，2022年3月主體完工，12月整車下線。雖然目前不少媒體都對該項目規模投入進行了深度剖析，但是對于該基地投産新車依舊沒有詳細的介紹，幾乎都是以“将生産瑞虎8系列升級車型，瑞虎9X平台系列乘用車”來表述。

據缸哥了解，奇瑞汽車已經打造了T1X、M1X、M3X和新能源專屬平台等四大平台，全系産品均是基于以上四大平台開發生産，但是卻未聽聞有過“瑞虎9X平台”。結合當下奇瑞汽車的照片矩陣來看，缸哥認為新加入的“瑞虎9X”車型有可能會是奇瑞汽車用于沖擊高端市場、突破品牌天花闆的産品。

除了山東青島生産基地以外，奇瑞智能網聯“未來工廠”—工廠項目也在安徽蕪湖經濟技術開發區正式開工建設，将主要生産奇瑞4.0産品和T1X平台核心産品—瑞虎8系列等在内共計10款以上的産品，整車年産能将達到50萬輛。綜合來看，奇瑞汽車在未來的2-3年内，其産能将新增近80萬輛，加上開封多地的生産基地，預計奇瑞汽車的産能将會超過100萬輛。

如此龐大的産能，市場真的可以消化得了嗎？2020年，奇瑞汽車（含新能源）的年銷量為46.48萬輛，整個奇瑞控股集團（含合資品牌）銷量為73萬輛。據2021年銷量數據顯示，奇瑞汽車1月共計銷售汽車67926台，同比增長97.59%。值得一提的是，主銷的奇瑞瑞虎系列以及捷途系列産品繼續保持熱銷，分别實現36.59%和131.97%的同比增長。在這樣的增長趨勢下，或許市場真的能夠完全消化得了奇瑞汽車的産量。

總結

奇瑞汽車作為自主品牌的佼佼者，其實力不容小觑，尤其是在青島城投加入之後，其實力将會得到進一步的提升，主要體現在出口貿易以及産能兩個方面。缸哥預計在奇瑞新生産基地不斷建設完善之後，其産品質量也會更進一步。

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