疫情嚴重沖擊全球航空運輸業!據國際航空運輸協會最新分析預計，由于嚴格的旅行限制和全球經濟衰退預期，全球航空運輸客運收入可能會下降2520億美元，比2019年下降44%。

由于嚴格的旅行限制可能持續長達3個月，預計2020年全球航空運輸客運需求比2019年下降38%。

此外，據最新數據顯示，2020年一季度我國民航業已累計虧損398億。

但随着疫情穩定，虧損現象将逐漸好轉。那在疫情之下全球各國對于醫療物資的的急需，導緻在疫情期間各國間通用航空運輸量激增。

民用航空和通用航空有什麼區别

運輸機場是指為從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

通用機場是指為從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

通用航空的具體内容包羅萬象，被熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。

其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。

另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空範疇之内。

根據中研普華研究院《2020-2025年通用航空裝備市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

2016-2018年通用航空行業産銷分析

截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。

總體來看，全球通用飛機市場開始複蘇，但增長乏力，中國市場穩定增長并領先全球的大勢沒有變。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建築、科研、交通、娛樂等多個行業。

通用航空的具體内容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。

其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空範疇之内。

圖表：2016-2018年我國通用航空器保有量

數據來源：中研普華産業研究院

通用航空業市場規模預測

國内依托航空産業積澱和區位優勢，已設有西安閻良、沈陽、哈爾濱、北京、安順、成都、上海浦東、天津臨空、珠海、長沙望城、南京江甯、南昌等國家或省部級航空高技術産業基地。

其中，西安閻良國家高技術産業基地、西安經濟技術開發區，已初步形成以航空配套、零部件加工、汽車制造、電子産品生産、生物醫藥為支柱産業的工業體系。

未來，我國通用航空業的發展趨勢将會呈現以下特點：

1

空中遊覽、短途運輸、飛行培訓、航空醫療救護等新興航空消費市場将會興起；

2

更加注重高質量發展，實現基礎設施的網絡化、機場融合化、空域資源利用集約化、轉型發展智慧化、發展環境便利化；

3

通航發展環境将進一步改善；

4

通航軍民融合将向深度和廣度發展；

5

無人機産業将繼續領跑。

預計到2020年，我國将建成500個以上通航機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業經濟規模逾萬億。

2017年國家發改委《關于建設通用航空産業綜合示範區的實施意見》指出，建設50個通用航空産業綜合示範區，自主研制的通用航空器對新增市場的貢獻率達到50%，力争實現通用航空産業經濟規模5000億元，将通航産業建設成區域經濟發展新增長極和産業轉型升級的新引擎。

通用航空利好政策出台

去年《民用航空法》取消通航經營許可前置審批、通用機場建設行業審批等事項後，今年1月的新版《國内投資民用航空業規定》，放開了通用機場和行業主體之間相互投資，基本取消投資通用航空、通用機場等準入限制。

民航局7月下旬印發的《通用航空分類管理的指導意見》，明确以改革思維促進通用航空從部門、行業管理向政府、社會管理轉變，放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求，提升通航産業運行管理效率。

海關、稅務、外彙等方面的新政不斷出台，一體化通關、進口環節增值稅改征、增值稅季度申報、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃産業發展帶來利好。

通航産業外資準入政策也已逐步放開，繼巴菲特旗下私人飛機業務利捷NetJets獲得民航局飛行牌照後，天津東疆保稅港區也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國際通航租賃公司落戶。

整體來說，通用航空這兩年市場規模在迅速擴大，政策方面也有所放寬，未來發展值得期待。

來源：中研網

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