北京大氣治理方案?2013年至2020年，北京PM2.5年均濃度從89.5微克/立方米下降到38微克/立方米，八年間降幅達到57.5%；全年PM2.5優良天數從204天增加到330天，增幅126天，相當于一年多了4個多月的“好天”；重污染天數從58天下降到10天，今天小編就來聊一聊關于北京大氣治理方案?接下來我們就一起去研究一下吧!

北京大氣治理方案

2013年至2020年，北京PM2.5年均濃度從89.5微克/立方米下降到38微克/立方米，八年間降幅達到57.5%；全年PM2.5優良天數從204天增加到330天，增幅126天，相當于一年多了4個多月的“好天”；重污染天數從58天下降到10天。

市委書記蔡奇曾說：“空氣質量的好轉讓廣大群衆有了獲得感。防治污染的成績來之不易，人努力、天幫忙，也包括周邊省市的聯防聯控聯治。”北京大氣治理八年來，公衆對藍天白雲的直觀感受，遠遠比數據要豐富得多——北京的藍天“含金量”已不可同日而語。

“好天”從一周不到4個到一周6.3個

北京市生态環境監測中心大氣室教授級高級工程師孫峰說，曾幾何時，作為一名環保人，他和所有的普通市民一樣，看見霧霾就頭疼。

2013年是北京開始治理PM2.5的元年，在PM10、二氧化硫、二氧化氮等污染物的基礎上，PM2.5和臭氧也開始納入國家新标準。PM2.5是治理的重中之重，意味着北京正式向PM2.5“宣戰”。

每一天的空氣質量如何，是用一到六級空氣質量指數來衡量的，達到優或者良，說明當天的空氣質量達标，而這一天就為全年貢獻了一個空氣質量達标天。

2013年，北京空氣質量優良天有176天，隻占全年約一半的天數，重污染和嚴重污染58天，意味着一年有2個月的時間處于重污染中。“平均算下來，每周至少會有一天重污染，而重污染多集中于秋冬季，這導緻這期間重污染發生頻率和污染程度都非常高。”孫峰說。

到了2020年，全年優良天數共計276天，比八年前整整增加了100天，重污染天降低至10天。而如果隻看PM2.5的優良天，增幅更加明顯，從2013年的204天增加到2020年的330天，增加了126天。孫峰告訴記者，“這增加的100天裡，有65天是一級優，35天是二級良，由此可見，空氣質量改善顯著，藍天‘含金量’大為增加。”

把這個數據再換算一下，就相當于在2013年的時候，一周7天隻有不到4天空氣質量達标的優良天，剩下3天是輕度污染至嚴重污染的水平。而到了2020年，平均每星期7天就有6.3天的優良天，這個增幅也是顯而易見的。

“含金量”的增加不止于此。

再看污染的峰值濃度，在前幾年發生空氣重污染時，PM2.5濃度峰值比較容易飙升至250微克/立方米以上的嚴重污染，甚至更高濃度，而近三年來重污染的污染程度有明顯減輕，全年已經沒有發生嚴重污染，在重污染時PM2.5的濃度水平常常比較平穩，一般會在150至200微克/立方米之間的區間波動，不會出現之前的高濃度值。

從重污染出現的季節分布來看，2013年時全年僅有夏季的1至2個月不會發生PM2.5重污染。到了2020年，重污染發生的時間段已經明顯縮窄，夏季不會發生顆粒物重污染，春秋季發生重污染的頻率已經很低，12月至次年2月這三個月仍是重污染過程頻率較高的季節，但發生的頻率和強度是明顯降低的。“可以說，秋冬季重污染的秋字，逐漸可以去掉了，還剩下冬季。但這一點非常重要，因為直接影響到公衆對空氣質量的感受。”

從“大幹快上”到“繡花”般細緻

顯著效果的背後，北京到底做了什麼？從北京市大氣治理的進程來看，可以說北京都是在做一些“不可能的事情”，完成了一項項看似“不可能完成的任務”。

北京市生态環境局大氣環境處副處長謝金開表示，從2013年至2017年，也就是“清潔空氣五年行動計劃”期間，北京主攻工程類減排，比如加大治理燃煤污染，淘汰或退出污染工業企業等，“都是一些‘大幹快上’的措施。”

第二個階段和第一個階段則完全不一樣，2018年至2020年，工程類的減排項目已經越來越少，可以挖掘的減排空間也已經趨于飽和，這三年“藍天保衛戰”，大氣治理更多地用上了高科技手段，亮出了“繡花”功夫，向着精細化發展，更多的是向着管理減排過渡，“一微克一微克地摳”。

根據最新的PM2.5源解析結果，曾經的污染大戶燃煤已經基本退出曆史舞台，揚塵污染顯現出來，機動車移動源污染和揚塵污染等成為北京第二階段的治理重點。

揚塵是衡量一個城市幹淨程度的重要指标，一座城市幹淨與否也直接影響到公衆的生活環境。随着治理揚塵用上了遙感衛星、道路走航監測等多種高科技手段，北京開始亮出了“繡花功夫”，多個街道還配上了微型“吸塵器”，甚至開始打掃屋頂上的揚塵。2020年揚塵治理成效顯著，道路塵負荷下降了20%至30%，人們肉眼可見街道确實幹淨多了。

機動車的治理也有了前所未有的進展。針對移動源裡的污染“大戶”——重型柴油車，京津冀區域建立了超标車黑名單數據庫，三地之間實現數據共享，一旦發現排放超标車輛，一律重罰，并督促車輛整改達标後才能再次上路。“這在之前數據不通，一些車超标排放了還一直在路上跑，繼續污染大氣環境。”謝金開說。

在工業方面，北京推動高質量發展，三産結構已經比較優化，“散亂污”企業實現随時動态清零。在工業企業管理方面，也進一步挖掘減排潛力，如重點治理VOCs排放在10噸以上的企業，今後還要加嚴到5噸甚至2噸，“污染企業該清的清了，該退的退了，那麼留下來的就要更加精益求精地去治理。”謝金開說。

這一切的變化和措施，都是藍天“含金量”大幅提升的有力後盾。

PM2.5和臭氧協同治理提高藍天“含金量”

2020年PM2.5年均濃度降至38微克/立方米，雖然實現了顯著下降，但距離35微克/立方米的國家标準還有一小段距離。而越是到了一個低值，減排的空間越小，減排的難度就越大。

謝金開表示，下一步，北京市大氣治理的重點之一，就是PM2.5和臭氧的協同減排，持續提高藍天“含金量”。

VOCs和氮氧化物是PM2.5和臭氧的共同前體物，也就是共同的“原料”，所以治理就是要控制這兩種前體物，“治理PM2.5的過程重點是治理VOCs、氮氧化物等前體物，對臭氧也能實現協同控制。”

不過，協同治理還是要具體問題具體研究。VOCs的分布很廣，機動車排放的VOCs占三分之一左右，還有汽修、裝修、塗料溶劑等領域，“隻要是能聞着味兒的都有VOCs”。VOCs的成分也比較複雜，有100多種成分，有些對PM2.5影響厲害，有些是對臭氧影響比較大，所以需要重點研究治理的方向。“下一步就是圍繞這個，從哪裡來的就治理哪裡。”謝金開說。

國家城市環境污染控制技術研究中心研究員彭應登表示，目前北京治理大氣污染基本上是三大領域，分别是機動車、揚塵和VOCs，下一步北京要瞄準VOCs的治理，特别是夏季VOCs的治理，要在近幾年形成的網格精細化治理的基礎上，對VOCs進行分級、分類、分時段控制。同時在京津冀協同方面，也要集中在夏秋季治理VOCs。“如果全年都去控制VOCs，反而效果不好，要在容易發生光化學煙霧的時段進行治理。”

從今年開始，北京市将進一步協同治理，深挖減排潛力，短期的目标是35微克/立方米的國家标準，“首先是要保住38微克/立方米，但也不能排除後期會有波動，比如氣象條件非常不利或者區域傳輸很厲害，空氣質量可能會發生小幅波動，這也是正常現象。”孫峰說，從整體改善進程來看，一年能持續降低一微克，就可以說又實現了進步。

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