廣州作為改革前沿的大城市，聚集全國四面八方人們發展和生活，交通配套是最核心要素之一。從廣州站到廣州南站，無論客流抑或站場規模，都在刷新記錄

南站選擇在外圍區，年旅客運輸量長期保持全國數一數二，可是廣州民衆都吐槽過于遠離市中心，去一次不容易

現在，占地面積=4個南站的白雲站，加入城中心樞紐改寫格局，承擔着重要角色

下面跟着節奏一起探讨

白雲站效果圖

白雲站，位于白雲區西北部，南距廣州火車站約5公裡，距離廣州南站約為28公裡。占地面積達263萬平方米，是廣州南站的4倍（南站占地面積61.5萬平方米），項目總投資超過440億元，建成後成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一

但是，白雲站盡管占地面積規模之大，其定位80%為普速列車站，20%為部分高鐵及城際

于是會有人問，花數百億竟然隻是建造普通列車站？

白雲站的建造之初，是為了成全廣州站、廣州東站高鐵化，也就是把後者的普速列車放到白雲站運營

而根據從群衆需求而言，普速列車仍然占據了我國鐵路客運的半壁江山，其票價優惠，更加親民，依然是很多人的第一選擇，畢竟如今的普速列車不再是綠皮，是漂亮舒适的環境

有意思的是，白雲站作為廣州“五主四輔”樞紐中的“五主”之一，還将與廣州站、廣州東站構建“三站一體”的中心城區組合樞紐，取代過去“兩站一體”（廣州站、廣州東站）的格局

上面說了，白雲站 廣州站 廣州東站，是中心城區樞紐的三劍俠，這是白雲區提升段位的大好機遇

根據規劃白雲站預留了多達6條地鐵的建設空間，确保計劃趕得上需求和變化，做好普速列車的運營後盾，配合廣州站、廣州東站的高鐵進城宏偉目标

當然，白雲站的建設并非簡單的普速列車客運站，以TOD模式進行高标準、高質量打造商業、辦公、酒店、公寓等設施，可以說是遠遠超過其客運服務功能的範疇，進一步強化白雲區城建面貌

白雲站會削弱廣州北站地位嗎？

白雲站可謂是霸氣側漏，距離廣州北站直線約為20公裡，兩者不是一個量級，但不代表削弱與否

規劃提到了，白雲站80%是普速列車，而在廣州南站沒有開啟前，廣州北站是負責高鐵業務，尤其是武廣高鐵，南站開啟後北站恢複普速列車

而白雲國際機場的T4選擇在廣州北站，意味着不僅是鐵路樞紐，成為廣州唯一的鐵路 航站樓的格局，無法撬動能級

結語，白雲站的入局，打破傳統城中心的兩站一體格局，是體現出廣州鐵路樞紐的更新疊代，以及實現全球重要綜合交通樞紐建設目标

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