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如果将發動機電控系統比喻成一台電腦，ECU就是電腦的主機，傳感器則相當于鍵盤和鼠标，之前問過很多老維修師傅，傳感器方面的知識是公認最硬最難的。

柴油電控發動機

通常包括：機油壓力和溫度傳感器，進氣溫度和壓力溫度傳感器，冷卻溫度傳感器，燃油壓力和溫度傳感器，發動機轉速傳感器，發動機位置傳感器，大氣壓力傳感器等等

天然氣電控發動機

由于其特有的燃料系統和點火方式，除了具備柴油發動機的一些傳感器以外，通常還安裝有節氣門位置傳感器、氣體流量傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。

傳感器實在太多了，今天小編和大家一起來“死磕”一下溫度傳感器

溫度傳感器的分類

溫度是反映發動機熱負荷狀态的重要參數，根據發動機上位置不同，溫度傳感器通常分為以下4種：

1.冷卻液溫度傳感器

通常稱為水溫傳感器，安裝在發動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發動機冷卻液的溫度。用于冷起動、風扇控制、目标怠速計算等，同時還用于修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護等。

2.進氣溫度傳感器（一般和進氣壓力傳感器集成在一起）

安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并将溫度信号變換為電信号傳送給ECU，修正噴油量和噴油正時、最大功率保護等。

3.燃油溫度傳感器

安裝在油管上，直接測量流經回油管的燃油溫度，燃油的密度和黏度随着燃油溫度而變化，根據燃油密度計算噴油量和所需的噴油脈寬，同時用于燃油加熱控制。

4.機油溫度傳感器

安裝在機油油液中，在傳感器工作過程中，不斷對傳感器的加熱元件進行周而複始的加熱、冷卻。

傳感器如何檢修？

說完了作用，說一下溫度傳感器該怎麼檢修：

一、冷卻液溫度傳感器的檢修

（1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分别測量1＃端子與A58＃端子、2＃端子與A41＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

（2）傳感器電壓值測量。關閉點火開關，拔下水溫傳感器插頭，點火開關ON，測量線束側1＃、2＃端子之間的電壓應為5V。

（3）傳感器電阻值測量。将水溫傳感器的工作部分放入水中進行加熱，測量兩端子之間的電阻值是否符合規定值，否則應更換傳感器。

（4）數據流檢測。讀取發動機系統數據流，涉及到水溫的數據流有2個：“水溫傳感器輸出的電壓值”、“發動機冷卻水溫”。

起動發動機，接入診斷儀，讀取發動機系統數據流，此時踩下油門，使發動機溫度上升，觀察“發動機冷卻水溫”數值應逐漸增加，“水溫傳感器輸出的電壓值”數值應逐漸減少，如無變化應檢查線束連接情況和傳感器。

二、進氣溫度傳感器檢修

進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的工作原理類似，經常與進氣壓力傳感器集成與一起，當進氣溫度傳感器失效後，ECU會輸出相關故障碼P0097、P0098等，故障等燈亮，并且ECU進入減扭矩控制模式，使最大轉速受限、最大功率不足。

三、燃油溫度傳感器檢修

燃油溫度傳感器用于實時測量燃油溫度，用于噴油量修正、扭矩修正、軌壓修正及熱保護，柴油機電控系統具有燃油加熱功能時，必須設置燃油溫度傳感器。

當燃油溫度傳感器失效（如信号丢失）時，會進入減扭矩保護模式，使發動機功率不足，轉速受限，且故障燈亮，産生相關的故障碼P0182及P0183

（技術編輯：藍貓隊長 配音：小新）

到這裡内容基本講述完了，後期我們會給大家用詳細的案例說明，希望大家持續關注我們。

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