amt呈現出什麼樣的特點?變速箱對于一款車型的重要程度不言而喻，一款優秀的變速箱，對車輛行駛表現的貢獻可能是最多的如今的汽車市場中，也有手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、雙離合器變速箱（DCT）、無級變速箱（CVT）等等非常多的變速箱類型，下面我們就來聊聊關于amt呈現出什麼樣的特點?接下來我們就一起去了解一下吧!

amt呈現出什麼樣的特點

變速箱對于一款車型的重要程度不言而喻，一款優秀的變速箱，對車輛行駛表現的貢獻可能是最多的。如今的汽車市場中，也有手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、雙離合器變速箱（DCT）、無級變速箱（CVT）等等非常多的變速箱類型。

（AMT變速箱的換擋杆）

最近幾年在民用車的變速箱陣容中，好像半自動變速箱（AMT）被開除出了隊伍，似乎已經看不到它的身影。現在最新的消息是它又回來了，隻不過它已經“練就了一身武功”。

半自動AMT變速箱的研發始于20世紀60年代，伊頓、戴姆勒·奔馳和斯堪尼亞等是研發AMT變速器的先驅。所謂AMT變速器是在普通手動變速器的基礎上，主要改變機械變速器換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝TCU控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。你可以這樣理解：AMT的本質是一台手動變速箱，隻不過是電腦來幫助我們換擋。

（AMT變速箱不需要液力變矩器）

AMT變速箱最大的優勢在于成本。和傳統的AT自動變速箱相比，AMT沒有液力變矩器和周邊的一衆部件，其内部結構會簡單很多很多。正是因為這樣的原因，所以我們此前常在入門級的小車上看到它的身影。

（AMT變速箱的行駛表現非常一般）

優點說完了，現在輪到缺點了。或許你應該已經猜到了，用手動變速箱來實現自動換擋，AMT變速箱的換擋質量非常一般。尤其是1-2，2-3的換擋，每次都能感受到很明顯的頓挫感，這是因為電腦始終不會像人的右腳那麼智能。如果是開手動擋，在換擋的時候我們會更加謹慎地對待油門避免頓挫，而AMT變速箱在接合離合器時會“粗暴地”斷開油門，而當離合器松開，又會一下子給予油門指令，頓挫感就是這麼來的。

同時，因為沒有了液力變矩器，AMT變速箱的起步反應很讓人着急。因為考慮到使用壽命，電腦不會長時間地使用半聯動，它隻會在你松開刹車之後的2秒鐘才進行半聯動。并且，這個力度相當的小，一個小小的坡都會導緻車子往後溜。

（上汽給MG3清晰地标注了駕駛提醒）

曾經的我，長時間地開過一台使用AMT半自動變速箱的MG3車型。我對待以上兩個問題的解決辦法是看準變速箱升檔的時機，主動松開油門，讓換擋變得平順；與此同時在遇到坡道起步的時候，用左腳踩住刹車踏闆，右腳輕輕給油同時左腳再松開。這樣才基本上可以規避掉這兩個硬傷。仔細一想，AMT出現的目的本是為了降低駕駛難度，但如果采用這樣的操作，反倒增加了學習成本。

到了後來，由于雙離合器變速箱的成本走低，使用體驗更完善的雙離合逐漸取代了AMT的位置。現在，基本上已經沒有采用AMT半自動變速箱的新車了。

為了适應市場的需求，AMT也在做着改變。日前，采埃孚（ZF）官方發布消息稱開發了一款用于前置前驅動力布局混合動力汽車的電動半自動變速箱（eAMT）。該款變速箱是将該公司的電驅動系統（eVD）與半自動變速箱（AMT）集成為一個系統的産品。

（ZF的eAMT系統原型車）

ZF帶來了一部原型車，也讓我們更清楚地了解了eAMT系統的工作原理。在搭載該系統的試驗車上，eAMT被安裝在後橋處，與前置的動力單元組成車輛的動力系統。由于eAMT自帶電驅動單元，所以不再受發動機牽引力中斷的影響，可以持續的輸出動力，并可以提升整車的加速能力。除此之外，eAMT還能與前置的動力單元同時輸出動力，從而使車輛實現電四驅模式。這樣來看，它相當于一個低成本的電四驅系統解決方案。

不得不承認，身為變速器巨頭，ZF對變速器的理解确實厲害。燃油車使用AMT變速箱的核心問題是和内燃機的匹配，因為物理特性，這很難做好。而eAMT的本質是一個帶有兩個減速比的P4混動解決方案，AMT和發動機是完全解耦的。加上電機優越的可控制性，标定難度相比純内燃機車的AMT低得太多了。

在這個新能源車盛行的時代，動力系統的匹配已經不是靠單一的變速箱了。eAMT既實現了不錯的效果，同時又大幅度降低了成本。這是這套系統最大的價值。

AMT變速箱是優缺點非常鮮明的，我們要利用它的優勢，同時規避掉那些不足，eAMT系統就是這麼幹的。如果這套系統得以落地，我們則可以說，AMT半自動變速箱終于找到了自己存在的價值。

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