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【Oilprice網3月23日報道】各國政府向交通公司施壓，要求其引入更清潔的供能方式，幾家公司正計劃未來用氫能作為交通供能。氫燃料電池比電力電池提供了更耐用、更高效的燃料，這意味着我們可能很快就會在世界各地看到氫能列車。

本月，國際能源署(IEA)發布了減少石油使用的十個計劃，其中之一是“公共交通更便宜；鼓勵小範圍活動、步行和騎自行車”。這是市政府通過引入排放收費和步行街等計劃不斷推動的一項倡議。由于客運量大，鐵路長期以來一直被視為最幹淨的運輸方式之一。事實上，2019-2020年，二氧化碳當量排放量每公裡下降了35.1克。現在，還可以變得更環保。

火車通常使用柴油作為燃料來源，這意味着該行業仍然嚴重依賴化石燃料産品。但現在，氫氣可以提供另一種選擇。盡管氫氣的生産成本很高，但目前相比于其他電池替代品更有優勢。為了給火車提供動力，電池重量衆、面積達。此外，電池的充電範圍有限，需要定期充電，還需要一定時間。相比之下，氫燃料電池提供更長的裡程，火車可以與柴油一樣在幾分鐘内用氫燃料。

目前，氫可以使用天然氣（灰色/藍色氫）或使用綠色能源，如風能和太陽能發電（綠色氫）。這意味着用于為列車提供燃料的氫的類型将很重要，因為灰色氫并不能解決排放問題，而藍色氫需要捕獲和儲存排放物。歐洲和中東國家現在正在努力成為綠色氫使用的先驅者，這意味着清潔能源的可用性預計将顯著增加。

由阿爾斯通公司創建，名為Coradia iLint的第一列氫氣客運列車于2016年在柏林出現。這是一輛零排放的火車，最大客容量150名，航程1000公裡，時速140公裡，隻排放蒸汽和凝結水。已于2018年開始提供商業服務。阿爾斯通駐德國和奧地利的總經理表示：“過去的一年半，我們的兩列預類型列車已經證明了燃料電池技術可以成功地應用于日常客運服務。”

雙節車廂的列車将使用位于車頂的燃料電池和車地闆下電池。西門子移動公司（Siemens Mobility）首席執行官阿爾布雷希特·諾伊曼（Albrecht Neumann）表示：“氫動力驅動器是一種無排放的先進推進方式，可以使鐵路運輸脫碳，為實現我們的氣候目标做出了重大貢獻。”

在日本，日本最大的鐵路公司—東日本鐵路公司，正計劃在本月測試其首個氫動力列車。海巴裡列車（Hybari train）耗資3500萬美元，有兩節車廂，可行駛140公裡，最高時速為100公裡/小時。東日本與豐田汽車公司和日立有限公司合作建造了這列列車。這些公司預計将在2030年開始提供商業服務。

在英國，蘇格蘭政府宣布計劃到2035年逐步淘汰蘇格蘭鐵路公司的柴油列車。目前，蘇格蘭約40%的鐵路網已經電氣化，但主要集中在國家中心。維瓦拉爾等制造商也在投資建造電池組。同時外國制造商，如西班牙的塔爾戈石油公司，已經對在蘇格蘭開發氫氣列車産生興趣。

随着世界上幾個國家推動公共交通脫碳，許多運輸和制造公司現在正在投資開發氫客運列車，其業務範圍和發展速度前景可觀，能夠與電池替代品競争。這意味着商業氫鍊可能在未來十年在全球變得越來越普遍。

翻譯：趙豔傑

審校：譚怡敏

編輯：王瑞

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