在騎行中，比下雨更晦氣的事自然是爆胎，所以出門騎行最好還是攜帶基礎的應急工具。最整潔的辦法自然是使用工具壺。但在夏季，或者一些長距離比賽，需要帶兩壺水時，那麼就需要使用尾包了。想必一般的公路車愛好者都不喜歡尾包笨重的外觀，那麼可以看看這款Bontrager Spring Roll尾包。

看到Spring Roll,大家自然馬上想到春卷。一個尾包為何要起個美食的名字？是設計師是吃貨？還是它是個裝食物的尾包？下面，就讓我們走進今天的美食節目，哦不不，是簡評文章。

看到BOA旋鈕的尾包，有了解的小夥伴兒們肯定會第一個想到SILCA的尾包。确實，Spring Roll的結構是與Silca的SEAT ROLL ASYMMETRICO比較相似，這SILCA還不報警？

其實這款尾包是Bontrager和Silca聯名推出的兩款産品之一，另一款是Bontrager Pro Ratchet便攜式扭力扳手套裝。所以兩款尾包使用相似的設計也就并不奇怪了。

下面我們來看看這款尾包的細節。

Spring Roll尾包使用橫豎兩組扣具的設計，縱向魔術貼為固定折疊封口，橫向則是負責固定尾包的BOA系統。

▲扣具打開的樣子

BOA系統的固定端紐扣隻是負責固定拉手，固定鋼絲的U型槽其實也有細節設計，就是内置了磁吸結構，方便在安裝尾包時，快速地将扣具引導到U型槽裡。

紅色的BOA鋼絲與Silca一樣，非常悶騷。BOA旋鈕為單向規格，隻能單向鎖緊，拔起全松。

有了避免鋼絲壓迫碳纖維座弓，所以加入了襯墊來分散壓力，保護座弓。畢竟損壞碳座弓可不是什麼小事……

Spring Roll的白色車線看似是為了增加設計感，但實則使用了反光材料的線，增加夜騎時的辨識度，提高安全性。

▲未裝載東西的尾包其實十分纖薄

負責縱向固定的魔術貼使用彈力束帶，環繞尾包背面。看都這種彈力帶，真不知道它耐不耐用。好在它隻是輔助固定封口，就算它失去彈力被拉長，單靠BOA也是可以固定住尾包的。

▲ Spring Roll尾包的重量為85.5克

下面就來打開尾包看看。它使用了三折結構加折疊封口，在裝載好東西折疊的過程中，還真有那麼幾分卷春餅的感覺……

尾包使用結實耐用的油蠟布材質加折疊封口，防水自然是沒有任何問題的。

Spring Roll尾包的外部使用極簡的無标風格，隻在内側的角落有個小标簽，并标注了它的出生地：美國威斯康辛州沃特盧。至于那個R3輪胎同款的三色标，又會讓人陷入經典難題，這到底是啥。

Spring Roll使用三儲物倉的設計，比較簡單粗暴，分格不夠SILCA的精細，不過也給了用戶更大的發揮空間。

由于出門外拍随手在桌面抓了幾樣東西，忘記帶撬胎棒了，所以收納展示大家湊合看下就好。反正分格夠大，喜歡怎麼裝都行。我實際使用中會攜帶：氣瓶氣嘴、撬胎棒、6MM内六角和内胎。中間的内胎儲物格十分大，容納全地形公路内胎也沒問題，也可以容納兩條近期十分流行的TPU“氣球胎”。

按照上面的東西裝載，并卷成“春餅”後，還是比較鼓的。通過調整收納方式，可以壓縮一點點體積，不至于這麼鼓。這裡就要考驗各位的收納能力啦。

把它安裝到坐墊上十分方便快捷，無需任何工具，基本可以裝在任何坐墊上。先把BOA束帶穿過坐墊。

把插口插入U型槽，扣上紐扣後，就可以調整尾包和襯墊的位置了，确保鋼絲不會直接接觸座弓即可。

然後旋緊BOA旋鈕即可。側置的旋鈕非常科學，可以減少泥水甩到旋鈕上的幾率。

如果安裝在DOMANE或者MADONE上，則會侵占整合式尾燈座的位置。DOMANE倒是問題不大，本身它就不用帶尾包，東西都藏在下管内。MADONE的話就隻能放棄整合式尾燈了。

實際使用中，對于腿粗的用戶來說，将BOA旋鈕朝右安裝，令偏長的一邊朝上，可以避免尾包蹭到大腿。以及需要檢查鎖緊力度，有時看似鎖緊了，但還會有一些輕微的晃動。

目前主流尾包分為束帶式和固定插扣式兩種。束帶式拆裝方便，但固定不夠結實，在颠簸和搖車時有可能搖晃；插扣式的相對會結實一些，但拆裝需要工具，不夠方便。使用BOA束帶系統的Spring Roll則綜合了兩款尾包的優點。

特别是對于小編這種兩輛車換着騎的人來說，Spring Roll拆裝尾包确實十分方便快捷。每次拆裝閃電的SWAT整合支架還是挺麻煩的，當然，買多一個可以支架也可以解決這個問題。雖然尾包不夠整合支架整潔，但有儲物空間上的優勢，可以多帶一個工具和氣瓶。但對比一些小号和中号尾包來說，Spring Roll的儲物空間還是偏小，隻能攜帶一些應急的物品，适合中短途騎行和日常訓練使用。

另外，穩固的固定效果，也非常适合山地車使用。

作為Bontrager和Silca聯名的産品，倆都不是省油的燈，所以嘛，自然這款尾包也不是什麼性價比高的産品。作為一款外觀整潔，使用方便的尾包，小編相信還是有人會買單的。

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