RCZ出現在世人眼前的時間并不算短，從2010年開始，我們就可以看到這輛來自法國的跑車。它的美麗相信沒有人會予以否認，不過掐指一算，也到了該小改款的時候了，因此我們将到江蘇萬馳賽車場為您試駕小改款之後的RCZ，此外，這次标緻還帶了一位神秘嘉賓，那就是最大輸出功率達到199kW的RCZ R！當然，它的動力的來源還是那台1.6L渦輪增壓發動機...

相信隻要是法國車迷，肯定不對RCZ/RCZ R感到陌生，這輛車在标緻車系中算得上是相當特殊的一款車輛，他從308(歐洲版本)衍生而出，但外觀卻是一輛地道地道的跑車。身為一輛法國車，RCZ還是有許多地方與德國車有相當不同的地方(例如發動機排量、底盤懸挂配置)。根據我們現場訪問到的标緻車身底盤動力總成部、标緻賽車動力總成經理蕭峰(Thierry Chouvet)表示，RCZ的誕生，并不完全是為了營利，相反地，這款車是為了展現标緻的技術與研發力。

激進的車體線條

法國人對于美學總是有一套自己的觀點，在RCZ上則是徹底展現這個特色，其實以現今的角度來看，RCZ的線條似乎不太像是當代的車款，即便這輛車推出已有四年多的時光，然而在去年推出小改款RCZ，改變并不是很大，外觀部分最明顯的部分在于前保險杠添加了近來标緻的家族化特色，看起來更有層次感，雖然RCZ車型可算是308的延伸車型，但前臉的改變反而讓人想起了标緻208。大燈的外型也稍有改變，同樣變得較為立體。至于車尾方面則幾乎沒有變動，不過LED尾燈燈罩的顔色似乎有做過調整，看起來比較通透。

而RCZ R與RCZ的不同之處在于RCZ R的前臉中網多了“R”紅色字樣，藏在中網裡的Peugeot字樣也變為紅色，而車尾多了大型尾翼(RCZ的尾翼可以升降，平常是降下來的)，以及那非常低調的紅色“R”車标。除此之外，排氣管視罩也從單邊改為雙邊，但排氣管仍為兩隻。最顯眼的不同，還是在于RCZ R的車頂采用黑色塗裝，這讓整輛車看起來更有精神。

整體而言，RCZ的外觀變化幅度不大，而RCZ R的特殊之處亦不多，由于RCZ的外觀原本就已經相當前衛了，因此筆者猜測大概是設計師認為RCZ的外觀已經接近完美，所以改變的幅度并不大。

新款RCZ與RCZ R的内飾與改款前維持相同的基礎，特别在中控台的部分，可以找到許多308(歐洲版)的影子，也因為如此，筆者認為RCZ在中控台部分的激情稍減，因為總讓人聯想起那輛在法國街上随處可見的308掀背車。幸好，這僅僅隻是第一眼印象而已，當你你想要進入車内時，會發現它并不像一輛普通的轎車那麼容易進出，相反地，你還必須要用比平常更低的姿勢進入車内，不過卻又不像改裝車那樣難以出入。坐在駕駛座上，還是可以發現RCZ畢竟是一輛跑車取向的車輛，會讓人有種與地面距離較近的“戰鬥感”。而且，RCZ的座椅也相當具有特色，雖然不像改裝的賽車椅那樣充滿競技感，但皮質與設計都屬上上之選，沒什麼值得挑剔的地方。

至于RCZ R，則把内飾打造得更激情，中控台還是與RCZ/308非常神似，皮質邊緣多了紅色縫線，質感更上一層樓，座椅造型也與一般車型不同，改為可調式賽車椅，表皮材質為Alcantara，這種材質不但重量輕，也能輕易地營造出競技的感覺。但最可惜的是方向盤還是與一般版本的RCZ相同，如果能換上208GTI的小直徑方向盤，肯定讓車艙更為完美。

至于空間表現，基本上RCZ是一輛用來玩樂的車輛，所以空間表現自然不盡如人意，前座空間對一般人而言自然不成問題，但後座空間基本上隻适合小孩乘坐，要放置兒童安全座椅也有些難度，不過它還是附帶ISOFIX接口，若是成人坐在後座中，估計會是一種酷刑。

在配置上，這類跑車通常不會出現太特殊的功能，但基本的安全配置一樣不缺，全車四氣囊、雙區自動空調、U盤MP3撥放，都是相當常見的功能，此外，喇叭為JBL制造，雖未實際聆聽，但相信音質能保有一定的水平。

法國人的浪漫 堅持1.6L排量

在動力方面，RCZ與RCZ R均搭載了一台1.6L THP渦輪增壓發動機，這台發動機是标緻與寶馬共同開發的産品，除了可以在标緻的車上看到，也可以在Mini、寶馬上看見(在寶馬中的代号為N13/N18)，引進國内的RCZ為120kW車型，在海外市場中，RCZ還有149kW車型可供選擇。

由于本次試駕RCZ R隻開放試乘，因此并未能體會這台當今世界上輸出功率最高的1.6L渦輪增壓發動機的魅力。當天的天氣并不好，教練并沒有特别将RCZ R的動力壓榨到極限，不過從發動機發出的聲浪還是讓人得知他是一輛經過特别調校的性能車。而那台六速手動變速箱的換檔行程雖然不像日系跑車那樣的短捷，但至少提供了清晰的檔位，相信是大多數人都能夠接受的設定。

标緻針對RCZ R的發動機進行強化，因為它的最大輸出功率一口氣提高到199kW，這在現今1.6L渦輪增壓引發動機中算得上是功率最高的一台。它的最大扭為330N.m，可在1950-5500rpm時輸出，代表隻要将轉速維持在此區間，就會有最佳的扭矩輸出。科技層面上更是用上了标緻的先進科技，缸内直噴、雙渦流渦輪、進排氣可變氣門正時、升程、強化的汽缸柱、與一般車型不同的渦輪系統，F1科技的活塞與強化的連杆與軸承，也難怪會打造出全球最強的1.6升渦輪發動機，并造就出0-100km/h加速5.9秒、極速250km/h的驚人表現。

而RCZ雖然沒有如此耀眼的動力表現，120kW/6000rpm最大輸出功率與240N.m/1400rpm的最大扭矩在同級别的發動機中表現雖僅屬一般，但它是連續八年獲得全球最佳發動機獎項的産品，0-100km/h加速為8.4秒，極速為212km/h，還在能接受的範圍内。上了賽道之後，筆者發現這具發動機的聲浪似乎與RCZ R相差不多，看來标緻并未替RCZ R與RCZ做出不同的調校。

就一台1.6L渦輪增機的提速表現而言，RCZ的表現較不突出，但這并非标緻的調校功力不足，而是因為車上所搭載的六速手自一體變速箱反應不夠快速所緻，往往需要多踩一些油門，變速箱才願意退檔。發動機表現方面，提速不算飛快，不似一些自吸發動機帶有些神經質的轉速反應，不過扭矩輸出還算不錯，不會出現太多讓人力不從心的感覺。

RCZ與RCZ R的底盤配置為前麥弗遜、後扭力梁設置。有些朋友可能一看到後扭力梁就覺得廠家沒有誠意，但其實歐洲車廠對于扭力梁設計與調教可是非常在行，例如目前紐博格林的最速前驅車雷諾Magene就采後扭力梁配置。标緻車身底盤動力總成部、标緻賽車動力總成經理蕭峰(Thierry Chouvet)在接受筆者訪問時表示，标緻對于這套懸挂系統已經累積了相當多的經驗，利用現有的技術就可以達到業界水平，因此标緻并沒有打算改變後扭力梁的懸挂形式，且這套懸挂系統的表現肯定能滿足用戶以及标緻本身的标準。

此外，RCZ R也針對底盤進行特殊調校，除了車身更低、輪距更寬之外，前束(Toe)與拱度(Camber)也經過重新設定，減震器重新設置，前懸挂硬度提升14%，後懸挂硬度提升44％，而大尾翼增加了15doN的下壓力。更讓人感到驚喜的是，Torsen機械式防滑差速器也出現在RCZ R身上，比起許多采用電子防滑差速器的廠家更具誠意，更有效解決前驅車在彎中容易出現轉向不足的現象。

同樣地，由于我們并不能親身試駕RCZ R，因此筆者隻能就試乘的表現來評定RCZ R的表現，首先RCZ R在專業車手的試駕下，已将ESP解除，因此筆者發現在某些急彎中，RCZ R的車尾顯得有些滑溜，這是典型歐洲車的特色，藉由後輪的偏滑，幫助車頭提早指向出彎點，也提供了駕駛者一些激情的駕駛體驗，筆者估計後扭力梁的強度應該也有所增加，這樣更容易營造出轉向過度的特性。

等到筆者體驗RCZ，由于雨勢有些大，且ESP系統為開啟狀态，因此筆者并沒有進行非常激烈的操駕體驗。不過筆者還是感覺到了RCZ并沒有将車輛的調校方向朝向如福特ST系列或是A45AMG這類性能車輛如此極端的走向，而是相當溫和平順的表現（已性能車的标準而言）。方向盤雖然有些沉手，但并未提供有如賽車般的路感。轉向稱不上是同級别車中最精準的，但在濕滑的路面上還是能保持一定的循迹性。簡單的說，它不算非常熱情的一輛車(相對于它的外表而言)，但我們并不能否認它的确有幾分功力，更重要的是，法國車與我們習慣的歐洲車、日本車不同，它有屬于自己的個性，不需要非常“硬”的懸挂調校，也能有不錯的操控表現。

以下是當日的試駕視頻：

關于RCZ的一些問題...

筆者趁着試駕之餘，問了蕭峰先生幾個問題。其實筆者一直很好奇，近年來各個廠家都推出了屬于自己的2.0L渦輪增壓發動機，為何标緻始終采用1.6L渦輪增壓發動機呢？他表示，标緻隻用了1.6L排氣量就到達了對手的2.0升渦輪發動機的輸出水平，因此他認為沒有必要跟随潮流而開發新的發動機，況且，1.6L更具環保性，在一流賽事中，也成為了主流排氣量，例如WTCC、WRC、F1，因此标緻才會那麼锺情于1.6L這個排量，況且，2.0L渦輪發動機的重量更重，相對也減少了不少運動性。

其次，許多車廠都邁向了四驅化的道路，标緻目前并未打算這麼做，因為标緻現有的技術就能将車輛動态控制在舒适與操控取得一個完美的平衡，這點跟使用扭力梁的理由一樣，因為這都是标緻累積多年經驗的心血結晶。他并且預告，在今年年底标緻會推出一款令人驚豔的小型車，請大家期待。

結語

一直以來，标緻就是一間很有個性的車廠，除了在賽車場上獲得巨大的勝利之外，對于民用車的造詣之高，相信沒有人有疑問，更創造出許多讓年輕人趨之若鹜的平價性能車，例如106S16、206S16、306GTI、405Mi16等等經典車款，然而近年來标緻的産品似乎有越來越舒服的趨勢，讓人擔心标緻是不是忘了民用車市場中，有許多車迷正默默期待标緻再度推出一款脍炙人口的經典性能車，而筆者認為，RCZ R應該算是标緻對于車迷們的響應，也期待RCZ R正式上市的那一天。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!