曾經的福特蒙迪歐銷量低迷是合情合理的， 美系轎車追求的是高性能，可是蒙迪歐提供的1.5T&2.0T選項的性能平平無奇；2.0T的極限隻是152kw/354N·m，匹配沒有手動換擋模式（M擋/手自一體）的6AT變速器，其加速感并不能給人帶來驚豔的感受。

動力一般，前進擋的數量不夠多，價格又不低，這樣的蒙迪歐确實不該熱銷。

可是新款的蒙迪歐在将指導價下調到16萬以内并取消1.5T選項，同時将2.0T的動力提升至175kw/376N·m之後，銷量還是不高就有些難以理解了吧；新款的加速成績實測可以達到7.6-7.7秒，這個成績并不差哦，然而就是這個成績影響了新蒙迪歐的銷量。

搭載全新CAF488WQC-2.0T發動機的蒙迪歐，公布的破百成績是6.5秒。

該車的整備質量為1552-1603kg，發動機的最大淨功率是173千瓦，其高配版本的推重比時146.77Hp/T；這個成績對應的應當是7秒左右破百的标準，所以蒙迪歐公布的6.5秒的成績并不需要質疑，隻是想要達到該标準也不是很簡單的事情。需要的不僅是偏性能的調校，變速器也要有這種特點才行；蒙迪歐搭載的變速器變成了8AT，不過隻有ST-LINE版本是“8AT手自一體”，這台變速器似乎有些拖了發動機的後腿。

實測加速性能比公布的加速成績慢了一秒多，這個差距真的不小，而且一定會影響準用戶對這輛車的評價；在此之前就出現過類似的案例，影豹和淩雲的實測加速都比公布的成績差，結果自然是引起了軒然大波。蒙迪歐本就是一輛偏冷門的車，所以并沒有占用太多的公共流量，但是在小圈子裡也帶來了不少争議；不過最尴尬的還是邁銳寶XL和君威的存在，這兩輛車的價格沖新蒙迪歐，性能也重合。

以邁銳寶XL 550T版本為參考，其搭載的LSY-2.0T的動力儲備為174kw/350N·m，功率相當但扭矩低了一些，低扭爆發力理論上不如蒙迪歐；其公布的加速成績為7.0秒，實測的加速成績在7.5秒以内，懸殊要比蒙迪歐小一點。

起點低和成績略差，起底高但差距較大，貌似還是第一類車更容易被接受。

所以主攻高性能的蒙迪歐才會不溫不火，其實這輛車的公布成績哪怕是7.5秒都具備熱銷的潛力，因為新款車的設計感比邁銳寶XL或君威更前衛，内飾的科技感也更強；車輛價格的下調等于面向用戶人群平均年齡的下探，所以新款蒙迪歐是有競争力的，然而測試加速成績的懸殊卻激活了用戶的排斥心理。

在性能不占優勢的前提下，油耗就得拿來對比喽。

蒙迪歐488WQC版本的衆測平均油耗達到10.7L/100km，比邁銳寶XL 550T的9.0L/100km多出了不少；至此願意為全新的設計和富有科技感的内飾買單的消費者就更少了，要比科技感的話，整個合資汽車陣營也挑不出一輛能與同級國産汽車相比的選項。

這就是蒙迪歐仍舊難以熱門的原因吧，福特給人的感覺是總比通用汽車慢一步；在通用别克和雪佛蘭使用主攻性能而油耗偏好的LTG發動機的階段裡，福特同級車沒有性能的優勢，而在福特放棄了LTG而選擇兼顧性能和油耗的LSY變缸機的時候，福特才拿出488WQC來主攻性能，然而這些車面對插電混動或增程的國産汽車最需要做的就是降低能耗，因為在性能上已經沒有競争力可言。

所以蒙迪歐的冷門是有道理的，你認為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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