美國到底有沒有禁售c919發動機?因為極有可能會在今年年底之前交付，所以，國産大飛機C919近期也是備受人們的關注再加上C919在研發之初，就是為了對标美國波音737系列飛機和歐洲空客A320系列飛機，目标是在上市後，打破波音和空客的市場壟斷，因此，它也更加令人期待，現在小編就來說說關于美國到底有沒有禁售c919發動機?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

美國到底有沒有禁售c919發動機

因為極有可能會在今年年底之前交付，所以，國産大飛機C919近期也是備受人們的關注。再加上C919在研發之初，就是為了對标美國波音737系列飛機和歐洲空客A320系列飛機，目标是在上市後，打破波音和空客的市場壟斷，因此，它也更加令人期待。

不過，在C919受人關注的背後，也一直存在着不少的質疑，比方說，很多人都認為，雖然号稱是國産自研的大飛機，但是，C919卻并不是“純國貨”，其中40%以上的零部件，甚至是核心材料，都是依賴進口的。

雖然此前我國也有獨立自研的其它商用機型，不過，可以主攻全球市場，完全按照國際先進标準來研發的商用客機，C919還是第一款，這也是它受到全球矚目的原因之一。

從時間上來看，原定C919首飛和交付運營的時間，分别是2014年和2016年，但其實C919卻在2017年的時候，才完成了首飛，并且一直到今天都沒有正式交付，運營時間目前也是存在着一定的不确定性。

至于原因，一方面是在研發的過程中，處于安全等方面的考慮，的确是需要“精益求精”，因此，會要比原計劃時間晚一些；另一個方面，就是C919因為很多零部件都是進口的，這也讓它曾經一度被“卡脖子”。

其中最值得一提的，就是C919的發動機——由美國和法國合作研發的LEAP-X1C型渦扇發動機，盡管早在2011年的時候，中國商飛就已經和發動機的制造商CFM簽署了合作協議，但是，中途卻因為美國制裁等因素，導緻發動機差一點斷供，這也讓C919的首飛和交付時間大幅度延期。

因此，這一次在C919即将交付東航，而且全球訂單紛紛遞來的時候，很多人也是擔心，在目前依賴進口發動機的情況下，一旦C919正式運營後，搶占了波音和空客的市場，很有可能會再一次被“卡脖子”，而那個時候，就不是損失幾個訂單的事情了。

從資料上來看，除了核心發動機之外，C919還有不少零部件和核心系統，都是嚴重依賴美國公司，比方說，飛機的照明系統、防火系統、駕駛艙控制系統、電源系統、過熱保護系統、液壓系統、除冰系統、風擋雨刮系統、燃油系統、油箱惰化系統等等，這些都是由不同的美國公司提供的。

因此，如果美國突然全面對C919進行封鎖和制裁，不允許本土企業為C919繼續提供零部件系統支持，那麼，C919也就沒有辦法生産了。

那麼，為何C919要“冒險”？在設計研發之初，如果全部零部件和系統材料，都使用國産貨，不就沒有這些擔憂了嗎？

對于大家的這種質疑，近日，來自中科院的曹春曉院士在接受媒體采訪的時候稱，之所以C919近一半都是依賴進口，主要是為了達到國際标準，滿足國際化的市場需求。

其實曹院士的話很好理解，因為如果C919是純國産，那麼，因為目前國内很多技術方面不過關，這也會導緻C919的性能根本就滿足不了市場需求，從而很難取得适航證，讓它正式投入運營之中。

當然，雖然目前C919僅有60%的國産率，但是，為了防治日後被“卡脖子”，也是一直都在抓緊研發可媲美的國産零部件，隻不過，這不是一朝一夕就可以完成的事情。

答案是肯定的，目前，可以對标LEAP-X1C型渦扇發動機，完全滿足國際市場需求的國産發動機——長江發動機CJ-1000A，正在緊鑼密鼓地研發之中，并且日後會安裝到C919上，替換掉最有可能會被歐美“卡脖子”的進口發動機。那麼，長江發動機CJ-1000A又會在何時，正式安裝到C919上面呢？按照目前國産發動機的研發情況來看，最快也要在2025年左右，而根據去年中國商飛對外公布的進度信息，預計第一架裝有國産發動機的C919會在2025年到2030年之間問世。

這也意味着，最短未來3年的時間裡，國産大飛機C919的核心發動機，仍然有可能會随之出現被歐美“卡脖子”的情況，當然，至于歐美會不會對C919進行制裁，也要看C919正式投入運營之後，市場的反饋情況如何。

那麼，在大家看來，C919未來會不會打破波音和空客的市場壟斷？又會不會再一次因為歐美“卡脖子”而無法生産交付呢？歡迎留言，說說你的觀點！

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