9月7日，蔚來披露2022年二季報。财報顯示，蔚來二季度營收達到102.9億元，同比增長21.8%，首次突破100億；整車銷售毛利率為16.7%，好于市場預期；現金儲備544億元。

同時，蔚來披露的2022年三季度交付指引為31000~33000輛，優于理想和小鵬公布的第三季度交付指引。

蔚來董事長李斌表示，和二季度相比，目前疫情對于汽車供應鍊的影響相對可控；7~8月主要受到了一體壓鑄零件良率的影響，零部件供應沒有達到預期，對于三季度的交付産生了部分影響，預計10月會得到根本解決。

李斌認為，蔚來第四季度交付将得到進一步改善。其中，對于将在9月30日開始交付的ET5，李斌表示蔚來已做好12月單月交付破萬輛的準備。ET5或将成為理想ONE之後、造車新勢力車企第二款實現單月銷量破萬的産品。

不過，蔚來在第二季度沒有跳脫出造車新勢力車企“增收不增利”的怪圈。第二季度，蔚來淨虧損為人民币 27.58 億元，同比增長369.6%、環比增長 54.7%；小鵬汽車淨虧損27.09億元，同比增加126.1%，環比增長58.8%；此前理想汽車亦迎來上市以來單季最大虧損，第二季度淨虧損為人民币6.41億元。有分析認為，包括動力電池、零部件的成本上漲，以及包括研發、手機、商城等投入的增加，是蔚來虧損增加的主要原因。

值得注意的是，蔚來仍在持續加大研發投入。今年第二季度蔚來研發支出21.5億元，同比增長143.2%，超過同期理想的15.3億元和小鵬的12.7億元。不過，李斌在電話會上亦表示，蔚來150kWh的半固态電池的推出将有數個月的延期。

蔚來總裁秦力洪曾告訴第一财經記者，“智能産品必須要适應研發一代、銷售一代、準備一代的過程。這也是我們整個智能電動汽車産業在戰略和公司管理上的一個課題。前幾年大家都幼小，還沒有進入到升級切換的彎道。這個彎道我覺得是必須的，是每個做智能電動公司的成人禮。如果想繞過這個彎，覺得有理想中的捷徑和直道，那麼等待他們的将可能是災難。”

2023年，蔚來将迎來産品的全面換代，現有的ES8、ES6、EC6将全面切換至NT2.0平台。從2024年開始，蔚來的NT3.0平台将投入使用，該平台将和蔚來面向大衆市場的子品牌一同推出。

此外，李斌還回應了關于入門級第三品牌的傳聞，他表示：“我們在過去兩三年認知到，加快油轉電确實需要更多産品去引入更多更廣泛的用戶，看到過去一年裡中國各級别市場電動車增長迅速，也看到一些用戶體驗創新的機會。經過充分驗證後，我們會将商業模式和技術上創新帶給更多用戶。“

随着産品切換季基本結束，蔚來接下來将集中力量推進補能網絡建設。截至9月7日，蔚來在中國累計布局1094座換電站，包含285座高速公路換電站，累計為用戶提供超1200萬次換電服務。累計部署1873座充電站，5341根超充樁和5466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬根，提供一鍵加電服務超86萬次。

從第三季度開始，蔚來将進一步擴大在歐洲市場的布局。8月22日，蔚來首款智能電動旗艦轎車ET7發運歐洲，将于今年面向包括德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預定并交付用戶。蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠将于9月投入運營。此外，李斌表示，在過去的5年中，蔚來一直在研究美國市場的模式，包括産品、服務等，目前已在進行各方面的準備。

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