先來說說什麼叫「遷黑車」。

在車輛買賣形式中，有種方式叫外遷。

正常的外遷流程應該是這樣的，比如我賣了一台京牌汽車給外地朋友，那麼我需要拿着他的身份證，去北京車管所辦理外遷手續。

先把檔案從北京車管所提出來，然後把挂着臨牌的車子發走，外地朋友接到車和手續之後，直接去當地車管所上牌即可。

但遷黑車恰恰就是提檔而不落戶，手續拿着，就是不去車管所上牌，等車輛臨時牌照過期之後，這輛車就自然而然變成了黑車狀态，這就是所謂的「遷黑車」。

遷黑車一般都是老車，在58同城上随處可見。描寫狀态一般都會是這樣的：已外遷，外遷了，懂的來玩吧。帶原車牌直接開走。

這些老車排放标準很低，賣又賣不了幾個錢，報廢程序又特别繁瑣，指标騰出來時間又長。如果是放在外地，有很多朋友可能就直接不賣了，扔路邊任由其自生自滅。但北京的車涉及到指标問題，不賣又不行。

所以很多人才會選擇将車輛遷黑，指标很快就能騰出來。

遷黑車在那些「5 6 7 8線城市」，應用比較多。當地政策比較寬松，交警一般也懶得查。這就是遷黑車使用的天堂。

不用交車船稅，不用交強險，加油就走。壞了就修，修不好就丢路邊直接扔了，反正也沒多少錢。

反正每個月從北京流出去的遷黑車，大概有三五千台。有專門的販子玩這個。

好了，說完遷黑車的曆史，接下來聊聊這台歐寶本身。

歐寶喜歡用「A」「B」「C」來區分代數，然後到第四代可能就換個名字重新來。比如威達到第四代就改叫「Insignia英速亞」了。

這台「威達B」顯然就是威達的第二代車型。1995款的「威達B」還不幸在13年被TopGear點名為“過去20年最爛的13款車型之一”。

不過我這輛是「99年7月」出廠的，已經是中期改款後的了，所以大猩猩說的肯定不是我的車。

我真的特别喜歡這個從機蓋延伸到後視鏡的線條。

在我看來，這輛18年前的車現在真心不算過時，那個年代最喜歡用的扁平化設計語言，在它身上毫無體現。

退一萬步說，難道它會比還在路上跑的老三樣過時？

歐寶的中國行跟它的标志一樣，「閃電」般而來，「閃電」般離去，2015年就被逼着回老家了。

歐寶是德國品牌在中國混得最差的一個，想想腦滿腸肥的BBA、保時捷、沃爾夫斯堡大衆，哪一個在中國混得不是風生水起？

就連德系四大豪華品牌之一的“寶沃”最近都抱我天朝北汽福田大腿而複活，想到這裡，歐寶45度角仰望歐羅巴天空的時候，眼角應該有淚劃過。

「威達」在内地知名度還不如「賽歐」。但是說「威達B」再發展兩代成了「君威」可能大家就能清楚點。

「君威」基本就是「歐寶英速亞」的換标車。

歐寶一直是通用在歐洲的打手，在中國也想盡力做到無處不在，可惜有心無力。它的所有爆款車，都被通用挂了别克标，自己旗下的車寥寥無幾，存在感非常低。

這就好比在4S店賣車一樣，客戶的咨詢電話歐寶接的，來了三次都是歐寶接待，價格裝飾都是歐寶談的。

結果别克把合同簽了，績效全算到了别克身上。

因為别克是老闆通用的兒子，歐寶隻是買來的工人而已。

沒錯，歐寶潛心為通用打造一系列在中國的爆款，最後人民卻隻記住了别克。

這車養護得極好，即使是遷黑狀态，也随便能賣到好幾千。但車主沒有資源，短時間内更是找不到買家。

這輛車的車況好到令人發指。

老車上常見的各種問題，類似各種異響、發動機抖動、哮喘，點火困難，加速無力等等，它一個都沒有。

放了20多天之後，點火也是一把就着，空調效果好到把水放到出風口的話，半個小時可以變成冰鎮冷飲。

一輛十八年的車居然隻是拆過「前杠」和「左前翼子闆」，這得需要多好的技術和運氣才能做到。

其實兩邊「懸挂」也都拆過，「發動機」也挪下來過。

不過白送的車，誰還會計較車況？平常買二手車也一樣，車好價格貴，車差價格低。隻要沒把糟車賣你精品價，就已經算是業界良心了。

再說快20年的車，壞避震和大修發動機沒經曆過才不正常。凡事要往好的地方想。

非要挑點骨頭就是會「漏機油」，不過也僅僅隻是表面因此沾上了大量灰塵。從洩露程度看，自制力比很多大衆、奧迪，強上不隻一輛寶馬。

我非常想說，這輛車配置奇高。

「機蓋」居然是液壓的。

從外面看有透鏡的大燈，從機艙裡看真的是「氙氣燈」。

不知道這是原廠的，還是車主後加的。

前輪竟然用了「通風碟」。

等到你走進車内，隻要5分鐘，你對這輛車估計會從裡到外滿是愛。

沒有現在用不上的磁帶機，卻配了「6碟CD機」。按下code鍵還能開啟神秘世界的小門。

有「胎壓監測」，開啟後儀表會有個燈。

有「S檔」，雖然跟沒有差不多。

居然還有「雪地模式」。雖然我不知道一個前驅車的雪地模式效果如何。

外後視鏡能「電動調節」和「電加熱」。

有多大就能開多大的天窗，現在很多車都做不到。

車門都是絨布面闆，可以推測原車座椅也是同樣的材質。

車主後面換成了工藝非常精湛的「皮座椅」，而且成色特别新，填充物飽滿，摸上去就像我的美臀。

我真的覺得後排要多說幾句，皮沙發不僅舒服，厲害的是花樣特别多。

這車原來座椅是絨布的，真皮是後換的。

嶄新的真皮搭配幾乎沒有什麼磨損的内飾，這簡直就是準新車的内飾狀況。

然而無奈的是，就是這樣一台車況、成色都非常巅峰的汽車，卻因為各種各樣無形的限制，逼得它不得不遷黑。

（誰說我國沒有汽車文化的？你能在21世紀的歐美買到這麼經典的全新車嗎？）

我們國家很多老車都會面臨這樣一個尴尬狀況，明明車況還很好，卻因為所謂的環保被一刀切了。

本來我國汽車曆史就非常短暫，幾乎還沒有形成獨有的汽車文化。而經典老車一台一台離我們遠去，每每思之無不痛心疾首。

非要把那些經典老車全都壓成廢鐵，北京就能藍天白雲？罪魁禍首不應該是那些不達标的煤礦作坊和污染工廠嗎？

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