文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 不久前，廣汽本田正式發布了全新電動品牌e:NP，中文名為“極湃”；該品牌旗下的首款車型則被命名為極湃1（e:NP1）。極湃1特别版（Special Edition）車型曾于2021廣州車展首次亮相，而此次我們試駕的是其即将上市的量産版本。

可能大家對于廣汽本田極湃（e:NP）并不熟悉，那麼就先來簡單介紹一下。此前，在品牌發布會中，廣汽本田官方介紹，全新電動品牌e:NP中，e代表energize（動力）和electric（電能）；N有New（嶄新）和Next（進化）的含義，而P則寓意Prime（極）。而該品牌旗下的産品，除了均為新能源車型以外，最明顯的改變則是均“佩戴”了醒目白色Honda标識，這也是本田新能源車型獨有印記。

駕駛感受：即便是電動但依然很“本田”

本田“e:N Architecture F”前驅純電架構示意圖

極湃1基于本田“e:N Architecture F”前驅純電架構打造，在動力方面将提供兩個版本，驅動電機最大功率分别為150千瓦和134千瓦，不過峰值扭矩均為310牛·米。從目前官方已公布的續航數據來看，該車在CLTC工況下綜合續航裡程為510公裡。不過，此次試駕時間比較緊湊，無法為大家帶來續航方面的體驗。而該車的動力參數，與大衆ID.4單電機版本相當。

極湃1将推出兩個動力版本，試駕車最大功率為150千瓦

擋位控制采用了按鍵形式

雖然是純電動車型，但是本田并沒有将極湃1打造成一款有着激進加速性能的産品；但是當你看上它後，能夠感覺到本田一貫注重的操控感受與機械調校。該車在起步階段，即便你将加速踏闆完全踩到底，動力輸出的整體感受更像是燃油車，不會有扭矩瞬間爆發的突兀感。

極湃1動力很充沛，并不會有加速肉的感覺

該車駕駛模式提供節能、标準和運動三種選擇，驅動電機動力輸出和加速踏闆靈敏度設定依次遞增。不過，即便将其設定為提速最快的運動模式，極湃1也會提供相對舒适的加速感，動力釋放會更加線性。那超車時動力會不會“肉”？這個您沒必要擔心，隻要是在标準或運動模式下，隻要深踩加速踏闆，動力就會随之而來，能夠讓超車足夠幹淨利落。

運動模式下還有模拟聲浪，以提升駕駛樂趣

當然，作為本田旗下産品，為了能讓你感受到純電動車型也是有“靈魂”的，極湃1在運動模式下，車輛提供了類似FORMULA E賽車在高功率高動态性能下的ASC電氣音。而這種“模拟聲浪”确實能夠從一定程度上激發出駕駛欲望，也能給駕駛者增加了一些趣味性。

動能回收設定很線性

動能回收力度可通過方向盤上的撥片進行調節

制動方面，刹車踏闆力度調校得均勻且線性，刹車力度也能夠給到駕駛者充足的信心。動能回收設定得也很線性，即便是力度最強的擋位，也不容易讓駕乘者産生不适感；而且方向盤後方的撥片可以調節動能回收力度，使用起來也非常方便。

轉向助力會根據車速以及駕駛模式不同而變化

車頭指向性以及車尾循迹性均表現良好，符合本田一貫的機械素質

該車搭載了電子助力轉向系統，在低速狀态下手感比較輕盈，當到高速狀态時，手感會随車速變化有所增益且變化非常細膩，相對沉重的轉向力度會更有助于車身穩定性以及車頭指向性。特别是在中高速狀态下進行超車時，車頭指向性能夠很好地跟上駕駛節奏，同時車尾的循迹表現也很不錯。

該車采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的搭配

在兼顧操控性能的同時，舒适性調校也做得不錯

極湃1在底盤方面采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，這在該級别車型中也是比較常見。在駕駛過程中可以感受到，底盤整體調校有偏向于運動化的設定，轉彎時對于車輛支撐比較充分，同時路感也比較清晰。不過，在面對有着較大起伏或大幅度颠簸的路面時，懸架中後段又有着一定的柔韌性，可見在調校上還是對駕乘舒适性有所考量。

自動泊車功能體驗

試駕過程中，我們也簡單體驗了一下該車搭載的自動泊車系統。對于以白色标線畫出的車位，系統可以非常順利且快速停好車輛；但面對地面表現不清晰或無标線車位時，該系統則表現得相對比較謹慎，比标線清晰的情況要多調整1-2次，方可停車入位，雖然用時會長一些，但速度和準确度還是在可接受範圍内。

靜态體驗：終于跟上了“時代腳步”

極湃1采用了本田最新的設計語言

前LOGO帶有LED背光

快充（左）和慢充接口位于LOGO後方

前燈組造型加長且犀利

在外觀方面，新車采用了本田最新的e:N Design設計語言，前臉雖然采用了全封閉樣式，但中間采用了灰色飾闆，有種“進氣格栅”的既視感。前燈組造型也比較犀利，内部集成了LED日間行車燈。新車前LOGO為可點亮的“H”型樣式，而這也是本田e:N系列的全新标識。直流和交流充電口隐藏在前LOGO後方，采用“Heart beat心動交互燈語”，在充電過程中有多種多樣燈語表達當前狀态。

車身側面線條簡潔、硬朗

18英寸多輻式輪辋

車身側面線條比較硬朗，搭配多輻式輪辋和黑色塗裝營造出的懸浮式車頂，在視覺效果上釋放出了更多的運動氣息。輪胎方面采用了馬牌UltraContact UC6輪胎，尺寸為225/50 R18，該輪胎主打操控與靜音性能。車身尺寸長寬高分别為4388/1790/1560毫米，軸距為2610毫米。從數據上看，該車的“身形在同級别車型中并不是很有優勢。是一名“小巧型”選手。

車尾采用當下流行的貫穿式尾燈

車尾LOGO換裝為“Honda”字幕樣式

車尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油車型“H”字樣LOGO。同時，尾燈采用了當下流行的貫穿式設計，且為LED光源，點亮後識别度很高。

内飾設計相比本田燃油車型有着更強的科技感

多功能方向盤

10.25英寸全液晶儀表

流媒體内後視鏡

A柱底部攝像頭可用于駕駛員疲勞監測

内飾方面，極湃1與廣汽本田其它燃油車型相比變化非常大，10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸大尺寸豎屏更注重科技感營造。同時，該車搭載了多功能方向盤、流媒體後視鏡以及駕駛側A柱底部用于疲勞監測的攝像頭。

15.2英寸中控屏

上半部分可以設置為大屏模式

該車配備360度全景影響功能，不過畫面清晰度還有提升空間

中控屏下方配有無線充電區域

手機App可遠程控制解鎖、空調以及充電等功能

專屬于BEV車型版本的Honda CONNECT 3.0系統，除了支持導航、語音識别和百度CarLife手機互聯等常規配置外，同樣具備手機遠程控制、車家互聯和OTA在線升級等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自動分區空調與前排座椅加熱的功能操作。

前排座椅舒适度表現中規中矩

後排坐墊較長，大腿承托感不錯

後排獨立空調出風口

Type-C接口

分段式天幕（不可開啟）

後備廂空間并不寬大，但後排座椅可按4:6比例放倒

試駕車配備有電動尾門

座椅舒适度表現得中規中矩，符合該級别定位，不過後排坐墊長度比較充足，加上配有後排獨立空調出風口、兩個Type-C接口以及後排中央扶手，這些配置對于後排乘客非常友好。該車還配有分段式天幕，能夠為駕乘者營造良好的空間感。後備廂雖然不夠寬大，但是後排座椅靠背能夠按比例放倒，所以在使用靈活性上還不錯。

全文總結：

整體而言，極湃1在駕駛感受方面，依舊很“本田”，開起來很有本田燃油車型的“味道”，動力很充沛，操控也很精準，而且在實際道路中的駕駛體驗，無論是動力輸出還是底盤調校，其實都更趨近于燃油車設定，特别是第一次接觸純電動産品的燃油車主，并不會感到不适。而智能化方面，極湃1也給人以更好的使用體驗，本田也終于跟上了“時代”，不過能否被消費者認可，還是要經過市場檢驗。

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