【軍武次位面】： 伊熱夫斯克小鐵匠

為什麼不給客機配降落傘？

就在剛才，一架來自埃塞俄比亞航空公司的客機在飛往肯尼亞途中墜毀，機上有來自33個國家的157人，現在乘客情況還不得而知，生死未蔔。出現這樣的災難真是令人痛心疾首。

▲人民日報的報道

就在前兩天，國行CA983班機也因故障備降俄羅斯。整個過程讓人揪心不已，也讓大家不禁思考，明明空降兵都能跳傘，為啥不給客機也配備降落傘讓乘客跳傘逃生呢？今天軍武菌就來跟大家聊聊這個問題，到底為什麼客機不配備降落傘？

▲平安備降，可喜可賀！

1、不是什麼人都能跳傘

說到跳傘，很多人想到的就是吃雞遊戲，以為就是按一下F鍵那麼簡單的事。實際上跳傘遠沒那麼簡單，它是很看重跳傘者本身素質。

▲真實的跳傘可遠沒有吃雞那麼簡單

跳傘被稱為是“勇敢者的遊戲”，事實上，絕大部分人對高空都會産生恐懼感。即便是空降兵，在完成了地面教學和跳傘塔訓練之後，真正飛到千米高空内心都是很恐懼的，這是一種生理本能，以至于很多傘兵頭幾次跳傘的時候都是被老兵用腳踹下去的。

▲“下去吧，大兄弟！”

跳傘運動的極限性導緻其十分看重體能和訓練。通常情況下，民間的跳傘運動規定了最低訓練時長，既在地面訓練不得低于10小時，對身體要求也比較高（不能有高血壓、心髒病等疾病）。

即便是一些經驗豐富的老空降兵，面對落地時450公斤沖擊力都不能保證完好無損，訓練不當操作不慎都難免受傷，輕者崴腳或者小腿骨折，重者終身殘疾乃至一命嗚呼都有可能。

▲緩沖不當斷腿喪命都不稀奇，美軍傘兵滾一圈為了緩沖沖擊力

而客機作為一種交通工具，本身是不能從體能和心理狀态方面嚴格篩選乘客的，飛機上老弱婦孺都有，很大程度上并不具備跳傘所需的身體素質。而且在飛機故障這種危及生命的事故面前，人的恐懼心理會瞬間被放大，機内秩序會亂作一團。

恐高的會選擇待在機艙内等死，膽大的會争先恐後的從艙門跳傘逃生，反而不利于事故處理。而通常情況下安全性較好的圓傘對于方向的操控性較差，人擠人的跳傘無疑會有相當一部分的降落傘傘繩纏繞打結，最終即便乘客跳傘，生還率也很低。

▲兩個大小夥子跳傘都能昏一個，更别說老弱婦孺了

2、不是什麼飛機都能跳傘

▲運輸機和滑翔機才是正經為了跳傘設計的

不論是跳傘運動的小型飛機還是空降兵用的運輸機，都是從設計階段就考慮到了跳傘用途。與小艙門的民航客機相比，軍用運輸機大多采用寬大的雙側艙門或者尾艙門設計，跳傘速度快的很多。研究表明即便訓練有素，大型客機300 的載客量也需要25到50分鐘的跳傘時間，更不要說是乘客們了。

再者跳傘飛機大多為上單翼設計，跳傘時發動機和機翼不會對跳傘者産生阻礙。而民航客機大多采用下單翼 翼吊式發動機的設計，位置低于前艙門。人從前艙門跳傘會有很大概率被氣流直接吹到機翼，要麼被機翼撞重傷要麼被吸進發動機，而即便從中後艙門也有大概率撞到尾翼的可能。

▲在客機上跳傘，發動機簡直就是絞肉機

3、不是什麼高度都能跳傘

除了對機型和人員素質有要求，跳傘還對飛行高度有要求，這一點軍用跳傘和民用跳傘如出一轍。通常情況下，跳傘時飛機需要維持一定高度保持平飛巡航。

▲其實能維持平飛保證跳傘安全也就說明飛機可控，也就沒有冒險跳傘的必要了

按照物理學常識，高度越高，氣壓也就越低，同時氣溫也會随之驟降。通常情況下，跳傘需要在相對較低的高度進行，超過一定的高度就會達到人的生理極限，目前為止國内跳傘運動的最大安全高度是3000米。而像空降兵的常規跳傘一般則低到千米範疇，再高就需要特殊裝備、吸純氧了。

▲海豹部隊高空跳傘都必須有氧氣面罩

▲汶川地震時4000米高空跳傘已經是拿命在賭了

而民航客機為了保證穩定性和燃油經濟性，一般大部分時間的巡航高度會定在對流層頂部或平流層底部，這個範圍涵蓋了海拔7000米到12000米高度，大多時候飛的比珠穆朗瑪峰還要高。在這個高度裡，氣溫會降低至零下50多度，氣壓和含氧量都會降低至地表的40%。人如果暴露在這樣的環境當中，短時間就會有生命危險。

▲不同高度對應的空氣質量

而且在飛機巡航高度裡，因為機内外的壓強差，飛機艙門會像吸盤一樣被氣壓緊緊按在門框上，想打開艙門隻有提前洩壓。如果洩壓就相當于機内直接與外界連同，氣溫和氣壓都會驟降到危及生命的地步。而不洩壓強行打開艙門，即便成功乘客也會因為内外氣壓差被“吹出”機艙。

▲2015年俄羅斯班機機艙破損巨大壓強差直接将機身撕裂成兩截

4、不是什麼地點都能跳傘

通常情況下，空降兵和跳傘運動員都需要一個相對開闊，地勢平坦的跳傘場地，以确保降落時的安全性。但飛行事故發生時的地點是不可選擇的，沒人能保證一定是在平原上空。萬一下面是個峽谷或者懸崖峭壁呢？就算曆經千辛萬苦跳傘成功，也沒人保證可以降落在一個安全的地方。

▲跳傘地點的選擇是很重要的，比如這個倒黴蛋就挂樹上了

▲掉海裡危險性更大，需要搜救人員配合默契

跳傘是為了逃生，而不是為了求死。從未受過訓練的普通乘客來說，降落在一個未知的地方大概率會有傷亡，對日後的營救來說也是一個極大的難題。

其實說了這麼多，軍武菌都在跟大家探讨客機出事之後跳傘的問題。但實際上民航客機真的有那麼危險嗎？實際上作為一個國家工業最頂尖的領域，客機一直是世界上最安全的主流交通工具之一。根據相關部門統計，乘客遇到航空事故的概率低于530萬分之一，遠低于地面交通。

▲民航安全性實際上沒有那麼不堪

從飛機制造商角度來講，幾乎所有客機從設計之初對于迫降和硬着陸都有着一定的考慮。一方面客機的起落架有一定承受沖擊力的餘量，在保證可控滑翔的情況下完全可以通過機組人員操作完成迫降。另外客機乘員艙離地都有一定高度，即便起落架斷裂硬着陸的情況下也能最大程度的保證乘員的安全。

▲民航制造商針對硬着陸是專門有測試和餘量的

而且民航經曆了一個多世紀的發展，已經有了一套相當完善的事故預防和處理機制，對于機務人員的培訓很嚴格。民航領域也是所有交通方式中最注重安全的，飛機起飛前機組人員要全方面檢查，而且乘員登機之後也會有空乘進行詳細的安全演示。

曆次飛機事故表明，大多數情況下大多數國家的民航客機事故發生時，聽從機務人員指揮，嚴格按照要求做好安全措施才是保命的唯一途徑。

▲民航硬着陸很大程度上損傷的是機腹下方的貨倉，對于乘客的傷害較小

雖然現在已經有部分生産商提出了針對小型飛機和大型飛機客艙的整體式傘降落方案，但到目前來說市場前景還是不甚明朗，所以靠譜的軍武菌在這裡告訴大家：“航線千萬條，安全第一條，不聽空姐話，親人兩行淚……”

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