鎮江距南京80公裡,淮南距合肥100公裡。那麼在長三角高鐵規劃建設中,鎮江除了京滬、滬甯線外還有連鎮已通車,揚馬、鎮杭、滁天揚待建,甯杭與南沿江也經過句容,妥妥的區域鐵路樞紐。而淮南的高鐵隻有合蚌與商合杭,且在淮南并未并站、設置聯絡線,隻能圍着合肥打轉。
這除了有南京偏于江蘇省西南,為了全省鐵路布局通暢合理而分散鐵路樞紐作用外,合肥的霸道也是顯而易見的。合肥的高鐵已成米字型,還在規劃建設滬渝蓉、合新、合康、合西、合巢馬、合池黃、合新六,甚至合蒙,最終将呈超時鐘型。而國家高鐵規劃中的陸橋通道2的支線,甯洛(滬銀)高鐵,卻是推進緩慢。
而甯洛高鐵最快捷線路則是南京→滁州→定遠→淮南→阜陽→平漯周→洛陽,且該線路沿途人口衆多,是中西部地區與東部發達地區間最佳通道,河南、阜陽、淮南人民對這條鐵路是翹首以盼。
雖該條高鐵開通勢必會影響合肥的鐵路樞紐地位,但我相信為了數千萬人的交通利益,合肥一定會顧全大局,大力支持該條高鐵建設開通,促進中西部地區經濟發展!
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