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農曆丁酉雞年已至，今年1月27日除夕夜央視春晚，除了再一次遭各方吐槽之外，一家名為“廣汽傳祺”的自主品牌作為當晚唯一的車企冠名商，陌生而又熟悉的呈現在收看節目的觀衆面前。“熟悉”的廣汽集團，“陌生”的是傳祺這個品牌。央視春晚是目前華人春節過節必備，關注度高，冠名費用必然不菲。廣汽傳祺近來豪擲千金主推“品牌向上”的戰術打法，力圖在2017年實現50萬台的年銷量目标。

廣汽集團作為國有控股股份制企業集團，早已實現了A H股整體上市。廣汽集團在2016年10月發布的2016 年第三季度報告中提到，1-9月集團實現營業收入343.87億元；報告期内歸屬于上市公司股東的淨利潤達到56.09億元。

如今廣汽實現了以整車制造為中心，業務涵蓋汽車産業上下遊，擁有完整的産業鍊群集團。集團旗下擁有廣汽乘用車（傳祺）、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、本田汽車（中國）、廣汽日野、廣汽比亞迪、五羊-本田、廣汽部件、廣汽豐田發動機、上海日野發動機、廣汽商貿、同方環球、大聖科技、中隆投資、廣汽彙理、廣愛公司、衆誠保險、廣汽資本、廣汽研究院等數十家企業與研發機構。

雖說廣汽集團仍然堅持合資合作與自主創新共同發展，但在諸多戰略布局中，自主品牌道路是其體現中國制造的必由之路。

中國市場無疑是世界車企垂涎的最大市場之一，目前卻并非自主品牌主導。國内市場常年遭受海外品牌的擠壓，但通過近些年自主品牌在産品方面的創新與技術方面的突破，民族品牌的市場占有率有了顯著提升。

對于廣汽傳祺而言，自主品牌的建設也是一路艱辛。

從内憂自主品牌的技術與制造能力，到外患國際品牌的全面競争，傳祺承載着廣汽集團的自主夢，是其核心競争力要素之一。要找到合适的定位，在品牌與品質方面不但要考慮到消費者，而且還要能在如今汽車巨頭林立的工業大變革中占據一席位，廣汽傳祺并不輕松。

2016年，中國汽車産銷量再一次問鼎全球，連續八年蟬聯全球第一。在過去的一年中，随着供給側結構性改革，以及去産能等一系列戰略規劃後，汽車制造行業依然保持着高速增長。

據中國汽車工業協會行業信息部最新數據統計，2016年我國汽車産銷總量再創曆史新高，2016年汽車産銷分别完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比增長14.5%和13.7%。

數據顯示，廣汽集團在2016年汽車分車型前十家生産企業銷量排名中，以164.92萬輛的銷量位列第六，占全國汽車總銷量的6%左右。另外，在2016年乘用車品牌銷量前十位排名中，廣汽傳祺旗下品牌GS4位列SUV車型第二，銷量達到32.7萬輛。

據此前《人民日報》撰文稱，起步階段的“傳祺”曾連續多年巨額虧損。雖有着高速增長，但是廣汽傳祺在産品和品牌影響力等方面依然落後于集團旗下合資品牌。

其官網介紹稱，廣汽乘用車（傳祺）自2010年年底首款産品上市以來，銷量從2010年1.7萬輛，到2015年銷量超19萬輛，年均複合增長率超80%，2016年上半年傳祺全系累計銷量突破16.6萬，同比增長170.1%。

億歐汽車了解到，2005年時廣汽集團高層曾下決心拓展自主品牌。在面對合資品牌廣汽豐田、廣汽本田銷量的每創新高，中國市場眼看成了外資、合資品牌的盤中餐，但自主品牌卻依然艱難度日。2006年廣汽集團成立了廣汽研究院，投資數百億完善自主制造技術，這也給傳祺品牌順利推出提供了強有力的産品技術支持。

2010年12月，廣汽集團旗下廣汽乘用車正式推出民族品牌“傳祺”系列第一款轎車，“傳祺”二字被賦以“向消費者傳遞吉祥和幸福”的寓意，開始了自主品牌的崛起之路。據介紹，截至目前廣汽傳祺已經陸續推出了GA3S、GS5 Super、GA6、GS4、GA8等多款傳統動力車型和GA5 PHEV、GA3S PHEV等新能源車型。有消息稱，廣汽傳祺将在2017年推出9款新車，在2017年實現50萬台的銷量目标。

今年1月25日，廣汽集團公布了2016 年年度業績預增公告，指出2016年1 月1日至2016年12月31日，經财務部門初步測算，預計其2016 年度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤與上年同期相比，将增長 30%-55%，而上年同期歸屬于上市公司股東的淨利潤為42.32億元。對于本次業績預增的原因，報告提到，主要原因之一是由于自主品牌廣汽乘用車（傳祺系列）明星車型銷量大幅增長，全年銷量同比實現 90.66% 的增長。這意味着，廣汽集團在國産品牌方面的布局已經見效，未來其還将帶動廣汽集團取得更大的進步。

現在看來，好似廣汽傳祺業務已經步入正軌，接下來隻要做好品牌建設，保持産品品質和創新，便能夠在國内衆多汽車品牌拿下一個大山頭。事實上，如今世界汽車工業進程中，汽車産業正在被重構，從汽車制造，動力革新，汽車功能，用車等方面已無法同日而語。燃油動力的車企早已開始實施戰略升級，将新能源、智能網聯、輕量化、汽車共享作為新的發展目标，以期不被傳統思維束縛被趨勢洪流裹挾而下，以免于落後、被淘汰。

從宏觀來看，自主品牌的崛起好像總是被動。好不容易逐步解決了燃油機等産品品質問題，剛剛有起色，卻發現世界又發生了變化，原來的方向發生了逆轉。其中，最大的原因在于車企戰略布局中決策層的大局觀。在這一點上，廣汽集團的掌門人曾慶洪曾對外表示，坦言自主品牌汽車發展不會一帆風順，但始終相信未來中國汽車市場一定是自主品牌汽車主導，中國自主品牌汽車也一定能走向世界。同時，他也意識到了汽車工業正在發生百年工業巨變，此前曾慶洪也對外表示，不僅是普通的乘用車和商用車，新能源汽車領域更是充滿前景，雖然這是一個資金需求特别大的領域。

面對汽車産業變化，廣汽傳祺在立足SUV、MPV等爆款拳頭産品質量的同時，開始了智能互聯、無人駕駛等新汽車科技的産業化布局，并稱要力争在2020年形成100萬輛的年産能規模。

在未來，廣汽傳祺将會把新能源以及汽車科技作為公司産品戰略的主要方向。

今年1月份在北京舉行的“2017中國電動汽車百人會論壇”上，廣州汽車集團股份有限公司副董事長兼總經理、廣汽傳祺董事長馮興亞表示，新能源汽車發展從市場層面上看将保持不斷增長态勢，前景廣闊；從政策層面上看，盡管政府将逐漸退出補貼，但是政府對新能源汽車産業的支持力度不會降低；從技術層面上看，高續航裡程産品成本和基礎設施依然是亟需突破的瓶頸，仍有待進一步完善。

>>後記

窺一斑而知全貌。

廣汽傳祺作為廣汽集團旗下主推的自主品牌，成長之路并非容易，這隻是中國車企自主品牌崛起的縮影之一。在面對“外憂内患”時，自主品牌若要立于汽車廠商之巅，主導國内汽車市場，轉戰國際化，除了在産品與技術的全面提升之外，在新科技與新理念席卷傳統産業的同時，還要有高格局與大判斷，保證産業鍊優勢、加緊技術探索與提高靈敏的商業嗅覺。産業變革，往往是技術推動，而技術從走出實驗室的那一刻，其價值就已經被附屬在産業當中，自主品牌應該借助這一趨勢，在新的領域異軍突起，抛棄原有的曆史包袱，實現彎道超越。

本文作者楊永平，億歐專欄作者；y2p-yang（添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注）；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章内容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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