停車等人，如果真的需要開空調、聽聽歌，其實是不用熄火的。

至于很多朋友擔心的積碳，其實怠速産生的積碳，還沒有平時開的産生的多，沒有你想象中那麼可怕。

• 老車怠速散熱不夠快，水溫容易過高

長時間怠速比較怕的是發動機水溫過高，這個主要是因為以前的老車子，發動機散熱風扇是機械式的風扇，是發動機曲軸直接帶動的。

曲軸轉得快，風扇就轉得快，曲軸轉得慢，風扇就轉得慢。

就好比是扇扇子，你手拿着用力去扇，才會有風，才會涼快，你慢了就沒什麼風了，對吧？

發動機的曲軸轉速，就是車裡轉速表的讀數，怠速的時候發動機曲軸就轉得慢，散熱風扇也轉得慢。

好了，天氣比較冷還行 ，天熱的時候一暴曬，長時間怠速，發動機散熱不夠的話，水溫有可能就特别高了。

• 新車隻要水溫正常，怠速就不會有事

現在車子不一樣了，風扇都是電子風扇了，發動機散熱系統内的水溫傳感器會控制它的，電瓶來提供動力，基本上不存在怠速時候轉速不夠的問題了。

就好比現在也很少有人拿着個扇子扇了，除非他要搞腔調，想要有風，電風扇按一下，空調按一下。好，就這個道理。

如果實在擔心，你看一下水溫表就行了，隻要水溫正常，就不會有事的。

又有些朋友擔心了，怠速久了會積碳嘛。

• 隻要發動機運行，就會産生積碳

首先要明确一點，隻要發動機在運行，就是會産生積碳的。

這也是為什麼不少朋友說長時間等人最好熄火，因為相比起怠速，熄火大多數時候都是積碳更少的選擇，因為它沒有動，對不對？

就好比說夏天你隻要運動就出汗，想要不出汗，你就隻能坐着、躺着，吹着空調不要動，對吧?

• 冷啟動不久，不建議熄火

也有種情況是例外的，就是發動機冷啟動不久之後熄火。

根據《發動機積碳治理與評價方法研究》裡面，這個論文裡面想，它說發動機還沒有達到标準工作溫度，熄火時候，電控系統為了保證燃油系統必須的燃油壓力，通常會讓燃油泵延遲工作一小會兒。

有點像電腦，你點了關機之後還不是要等一下的，然後再「piu」一下黑掉，對吧？

這個時候噴入發動機的汽油，是沒有經過燃燒的，再加上汽油又容易揮發，剩下的雜質時間久了就變成積碳留在發動機裡面了。

所以，如果車子剛啟動不久，還不如讓它怠速轉着，你别直接一下子熄火熄掉，反而容易有積碳了。

• 怠速相比起其他工況，積碳程度更輕

如果天氣實在是很熱，或者實在是很冷，你要開空調，我也不建議用熄火了。

因為怠速工況和勻速工況是比較接近的，相比起加速、減速，産生的積碳程度反而相對是比較輕的，沒有我們想象中那麼可怕。

也有論文《基于時間序列與神經網絡的發動機積碳預測研究》對不同工況的積碳進行研究，通過對氧傳感器電壓特征數據進行跟蹤分析，來判斷發動機的積碳情況。

就好比說想要判斷這個人是不是有炎症，是不是發燒了，體溫計、驗血這種來一下，對吧？

如果氧傳感器的電壓變化幅度增加、頻率降低，就說明發動機積碳情況是比較嚴重了。

• 怠速切換到其他工況，積碳更嚴重

這套理論進一步對發動機的不同工況進行分析研究之後發現，發動機的怠速工況和其他工況過渡的時候，電壓變化的幅度增大，頻率是降低的。

簡單的講，就是怠速的時候你換到其他工況，比如說加速、減速，積碳會反而變得更嚴重，怠速時候的積碳，相對反而是更輕微一點的。

這篇論文也對實車進行了幾萬條的實際數據跟蹤，發現實際積碳的情況和前面說的理論預測是一緻的。

所以說停車等人，條件允許的時候，熄火确實是比怠速更好的選擇，因為不動嘛。

• 怠速積碳已經很少，不用太擔心

但是天很熱，怠速你開着空調，車裡面聽歌休息一會兒，也是不錯的選擇。積碳反而比在路上跑還少一點，人也不用熱的一身汗，回家要洗衣服，洗衣服還要洗衣粉錢，對不對？

不用太擔心，如果怕怠速積碳，你還不如就少開點車了。

就好比是炒菜，總歸會有油煙的。你炒個素菜其實油煙已經很少，你真的要無煙，那你不燒好了嘛，點外賣，對不對？？

至于停車不熄火，唯一的損失，有可能就是額外的油耗了。車子怠速運行，油耗到底有多少？和平時比起來相差多少？

停車等人、等紅燈，多長時間我鑰匙拔掉熄火，才反而是比較劃算的？

• 關鍵詞：怠速

都給你算好了，資料都準備好了。關注「備胎說車」，回複關鍵詞「怠速」就可以了。

這個“怠速”，是上面一個“台風”的“台”，下面一個心字底。

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