在柳州，有兩家曾經規模相當的汽車制造企業：東風柳汽和柳州五菱。至少在20多年前我畢業進行雙選時看不出來兩家孰優孰劣，隻是後面五菱與上汽以及通用三方合資以後，才把柳汽逐步給甩開了。

東風柳汽銷售收入達到峰值的年份是2017年，突破220億元。而上汽通用五菱則在2016年就突破了1000億，差距拉得很大了。

這篇文章我倒不是比較這一方面，作為一個畢業就分在柳汽，後面輾轉幾次跳到上汽通用五菱的老汽車人，隻是想比較一下這兩個企業在個人職業發展方面的差異。讓到柳州工作的年輕人，對該從哪家開始自己的職業生涯有個參考。

首先比較一下企業性質對個人成長的影響。東風柳汽作為一家典型的國企，裙帶關系以及論資排輩顯然要比上汽通用五菱嚴重得多，如果沒有什麼關系，估計要從走行政路線往上走，難度不小，和我同年畢業進柳汽的100多号人，很多人離開了，即使留下了的幹了接近25年，走上領導崗位的似乎不多，當年在單身宿舍一起打麻将鋤大地的夥伴們，大多泯然衆人矣。或許與我所接觸的大多數是被流放到集體企業的那部分柳汽統招的大學生有關吧！

再來看看上汽通用五菱，作為一個跳槽過來的，我就說說十幾年前從柳汽跳槽過來的這些人的發展吧！不但出了一個公司副總，一個總工，其他的到現在也幾乎全是技術專家以上了。說明上通五作為合資企業在用人方面唯才是舉的分量要比東風柳汽強得多。

十年前幾乎都是從柳汽往五菱跳的人居多，近幾年也有不少同事開始從五菱跳柳汽去了，但是據後面的跟蹤了解，過去後混得都還不是很如意，有一些甚至隻過去半年就後悔了，又想回五菱即使回不了的也跳槽到下一家去了，問其原因主要有以下幾點。

在柳汽做普通工程師收入雖然比五菱略高一些，但和工作時間相比，性價比太差了。雖然上汽通用五菱也加班，那畢竟是自己工作完不成自願的，而東風柳汽是固定的周六都必須去上班，經常忙得連女朋友都沒空談。這也是我們其中有一些在柳汽大有發展前途的同事也跳槽過來的原因。

再比較一下兩個企業給普通工程師制定的晉升路線吧！

兩家企業都給技術人員制定了兩條并行的晉升路線，東風柳汽的技術路線是技術員>設計師>主管師>主任師，管理路線則是科員>科長>部長，然後在這裡兩條路線合一了，再上一級就到了公司高層，所以沒有什麼關系和後台的人估計做到主任師或者部長後就到頂了吧！

再來看看上汽通用五菱，也是兩條腿走路。但是兩條路都可以走到最後，技術路線從工程師開始到資深工程師再到專家，高級專家，再到首席，終極可以到特級專家，也就是可以享受公司副總一樣的待遇。如果你的技術真是出類拔萃，不可替代，你是有機會靠技術做到頂層的。

而行政路線應該是從主管到經理到總監再到高級總監，這條路要能走通除了個人能力之外估計也還是得靠有點貴人提攜吧！國情所至，不管什麼性質的企業都概莫能外。這條路我走不通就不想多說了。

在柳汽做到主任級估計也是公司副總了，比如他們技術中心的設有一個主任三個副主任，還有一個助理。上通五的技術中心主任改稱總經理了，也是高級總監待遇。兩邊的估計級别相當，但是薪水我猜還是東風柳汽更高一點吧！

如果能混到更高級别，應該是東風柳汽薪水更高，所以如果有路子，從東風柳汽開始職業生涯也是不錯的選擇。

我2001年跳槽出了柳汽，到2004年來到五菱，現在已經在這邊已經過了16年，限于自己的能力和情商，以及沒有什麼後台，所以也就做到相當于東風柳汽的科長級别。如果留在那邊，是否能夠達到更高的高度呢！我想基本上是沒有可能的。

人，還是知足常樂吧！

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