熱點解讀、新車資訊、行業新鮮事，請關注Golight出行

2月10日，長城汽車官網公布了一項招标項目，旗下BC品牌呼之欲出。在招标公告中，長城六大品牌格局也顯露出來：哈弗、魏、坦克、歐拉、BC、皮卡。令人生疑的是，早在去年廣州車展就已發布的高端純電品牌沙龍汽車卻榜上無名。

BC品牌是幹嘛的？許多人帶着這個疑問去了解長城這個“新兒子”。在2021年的時候，長城汽車就對外透露，公司内部正在籌備一個全新轎車品牌，對标BBA，主打新能源車型。看起來與沙龍的定位頗為相似，因此有人猜測這個全新品牌就是沙龍。

01

“BC”既非沙龍，也非光束

仔細觀察不難發現，BC品牌與沙龍品牌是長城并行的兩個不同品牌。

在2020年底長城汽車智能駕駛戰略發布會上，高端智能汽車項目代号“SL”伴随着咖啡智駕“331戰略”正式浮出水面，也就是後來發布的沙龍品牌。當時坊間傳聞，“SL”項目首款新車将在2022年上市，并且不走純SUV路線，有望進一步覆蓋轎車與MPV市場。

“SL”這一代号，正是“沙龍”的字母縮寫。如今“BC”品牌出爐，很有可能是全新品牌的簡稱，而不是已經發布首款純電車型的沙龍汽車，在長城汽車的招标欄中，沙龍汽車與“BC品牌”彼此采用不同的稱謂，也是兩個品牌相互獨立的證明。

再說光束汽車，是長城與寶馬在2019年成立的合資公司，主要進行MINI純電動車和其他電動車的研發生産。既然是合資品牌，那麼光束汽車自然無法進入長城自主品牌序列當中，這無可厚非。而且在去年發布的“2025戰略”中，光束汽車甚至沒有被長城提起，其地位可見一斑。

因此，“BC”品牌既不可能是沙龍，也不可能是光束，而是一個實打實的全新品牌。

02

既生沙龍，何生“BC”？

既然有了沙龍這個高端純電品牌，為何長城汽車還要再推出一個定位高端的“BC”品牌，而且将之列為第六大品牌，早些誕生的沙龍卻無此待遇？

前五大品牌哈弗、魏、坦克、歐拉、皮卡，都是現今長城汽車銷售的主力軍，各品牌旗下車型都以走量為主，總體來講都具有一定的量産規模。2022年1月，哈弗銷量為70,228輛，歐拉13,229輛，魏賣了5098輛，坦克300交付10363輛，長城皮卡售出12,860輛，加上出口的12,750輛，長城汽車1月份整體銷量為111,778輛。

可以看出，與哈弗相比，其餘四個品牌的銷量比較羸弱，SUV的強勢，讓長城頓生“無敵是多麼寂寞”的感覺，轎車這個大品類，雖然在燃油車時代長城曆經失敗的苦楚，但新能源汽車的崛起再次讓它看到了機會。

沙龍一出世，第一款車就是高端純電轎跑車型——機甲龍。搭載4顆激光雷達，百公裡加速3.7秒，續航裡程超800公裡，配置放在當前的電動轎車裡面都首屈一指，并且将價格拔升到了48.8萬元的高度。

沙龍品牌的價格定位在40-80萬元這個區間，這是其與前面五大品牌的最大不同之處，在此之前，長城旗下很少有車達到30萬以上的價格，因此其品牌調性與比亞迪有一定類似之處，成為平民化、性價比的國産車代表。而沙龍的出現，不為沖量，而是為長城博一個未來，一個屬于新能源的高端品牌的想象空間。

在沙龍的品牌下面，不僅是SUV，轎車、MPV都會以高端的形象邁入市場，為長城汽車制造全新品牌認知。可以猜測，沙龍作為長城更具戰略性的一個品牌，并不急于放在各大品牌之間，以免拉低沙龍品牌的身段。

如今出現的“BC”品牌，則更有可能聚焦大衆化轎車市場，在哪裡跌倒，就在哪裡站起來，在燃油車時代做不好轎車，那就在電動車上升期試試看。

03

SUV之王，再戰轎車市場

2021年，哈弗H6以37萬台銷量再次問鼎SUV之王的寶座，與位列第二的長安CS75拉開了近9萬台的差距，長城在SUV細分市場的地位依然難以撼動。

不過從1月份銷量來看吉利、長安都已經站在了月銷15萬輛左右的階梯上，長城還在11萬輛上下打轉，即便SUV市場做得再好，也難有可觀的銷量增長空間。在這種情況下，打開SUV之外的市場和電動化轉型，便成為長城汽車唯一的突破口。

要說轎車業務，長城汽車早在2008年就推出了首款轎車精靈，之後炫麗、騰翼C30和C50等轎車相繼問世，但市場反應很不理想，長城無奈在2014年宣布放棄，轉而專攻SUV市場。在當前五大品牌中，每個品牌都有一個鮮明的标志，SUV、混動、越野、純電和皮卡，在走量的汽車品類中，獨缺一個轎車品牌。

現在長城汽車要走純電、混動、氫能三線并進的道路，咖啡智能的生态布局已初具規模，檸檬混動DHT技術已經裝車上市，氫能技術也在研發落地當中，借助新能源汽車的大風重啟轎車業務打個翻身仗，對長城來說是個千載難逢的機會。

Golight點評

2021年，長城汽車全年銷量達128萬輛，連續6年破百萬再創新高，營收也達到1363億元。按照長城汽車“2025戰略”的規劃，2025年長城全球銷量要達到400萬輛，其中80%為新能源汽車，營收超過6000億元。

在上一個5年中，長城汽車的銷量增長僅為21萬輛。從128萬輛增長至400萬輛，如果沒有轎車業務的支持，幾乎不可能完成。“BC”品牌能否撐起長城轎車的宏圖，且等三年再看。

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者删除

編輯：蘇桦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!