新能源汽車電池一文看懂，這麼選肯定沒錯

内燃機汽車自1890年被發明，到現在有130多年的曆史了。但很多人可能不知道，一個冷知識——電動汽車被發明的時間更早，1828年，直流電機之父阿紐什·耶德利克就試驗了電磁動力裝置，1834年第一輛利用直流電驅動的純電動汽車就誕生了（雖然并不能實用），算起來差不多有快200年的時間了。雖然目前市場上内燃機仍是銷量上的主流，但随着國家和個人環保意識的增強，新能源汽車已經正式走上了替代燃油車的進程。

新能源車現在對于大家來說都已經不再陌生，其實動力電池是很重要的一部分，直接影響着車輛性能和安全。而作為我們平平無奇普通用車人，電池相關的隻是還是略顯晦澀、深奧，我最近也查了挺多資料（雖然是因為工作需要），但也有了一些初步認知，和大家分享下吧。

Long long ago，1859年法國物理學家、發明家加斯東·普朗特發明了可充電的鉛酸電池，但這項技術應用到汽車上是1884年，英國發明家和實業家托馬斯·帕克用專門設計的高容量可充電電池，在倫敦制造了第一輛實用的電動汽車。鉛酸電池體積大、質量大、能量密度小、功率密度低，如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要将近1噸的電池，所以當時電動車續航裡程普遍在40-65公裡範圍，最高時速約在30公裡/小時。随着石油工業的崛起，純電動汽車無法在性能及續航上與燃油車抗衡，迅速退出市場。雖然期間日産在1947年推出過一款TAMA EV，并順利被日本社會接受，但并沒有在世界範圍内得到推廣。就這樣，電動汽車的第一次占領計劃失敗。

但随着1973年石油危機爆發，國際原油價格暴漲近4倍，各國汽油價格飙升，歐美财大氣粗還好，日本這樣石油本就依賴進口的國家，在研發具有自己特色的K-CAR之外，也開始加大力度支持電池新材料的研發工作。

1991年，索尼推出了商業化的锂離子電池，真正掀起了電池工業的第一次革命。其較高的能量密度，使其能夠小型化、輕量化的融入幾乎所有産品中，移動電話、移動播放器、手持遊戲機幾乎所有用到充電電池的設備在幾年間全部更新換代為锂離子電池。

而第一輛大規模生産的混動車型出現在1997年，就是我們很熟悉的豐田普銳斯。電池使用的是鎳氫電池，具有穩定性高、生産成本低、低溫性能好、回收價值高等優點；但是它的缺點也比較明顯，能量密度較低，并且循環次數也并不太高，并不能作為主要動力電池使用，僅能起到輔助作用，但好歹是邁出了曆史的一大步。

第一家批量使用锂離子電池作為動力電池的新能源車企，就是現在的巨頭特斯拉。2008年，Tesla Roadster問世，該車是首輛使用锂離子電池的商用汽車，也是第一輛續航裡程超過390公裡的電動汽車；3.7秒的恐怖加速能力吸引了大批矽谷新貴。渡過美國金融危機的特斯拉，憑借能量密度更勝一籌的三元材料電池和全新Model S/X車型獲得了巨大的成功，之後更是通過更高效、更快捷的21700锂電池拉低了産品的定價區間，推出了火爆全球的Model 3。

特斯拉和松下這對組合的成功，打消了很多車企的顧慮，越來越多的品牌開始加入混動/純電汽車行列。此後的幾年裡，硬殼電池包 三元锂材料的組合一直都是高端象征。

随着電池生産制造技術的發展，能量密度稍低但更安全的磷酸鐵锂電池擁有了幾乎可以與三元電池一較高下的續航能力，加上新能源補貼開始退坡，原材料價格上漲等因素，認識到磷酸鐵锂電池性價比優勢的車企開始主動研發、設計搭載磷酸鐵锂電池的車型。

這也造就了目前網友們熱議的話題，新能源汽車到底該用哪種電池？就我個人的看法，如果是純電動車型，南方朋友選擇磷酸鐵锂電池的車型，比如比亞迪就還不錯，性價比高，續航不會衰減；北方的朋友最好選三元锂電池的車型，比如幾何、埃安等品牌，冬天續航有保障。

而如果目标是插混系統的車型，最好選擇三元锂電池的系統，比如拿鐵DHT-PHEV搭載蜂巢能源的三元锂電池，鎳钴鋁電池制作工藝要求高、成本高，但其中的鋁可以提高電池循環化學穩定性的作用，再搭配三元體系，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度，瞬間功率更大，車子的性能就更好。從拿鐵DHT-PHEV的數據來看，純電續航可達184公裡，虧電狀态百公裡綜合油耗隻要5.4L，整體續航和友好往來數據得益于三元锂電池的優秀表現，确實挺能打。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!