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重慶市最新客運情況

來源：中工網-工人日報

原标題：跨市和市内市場被高鐵、網約車等壓縮，錢少了、人少了、車少了（引題）

困局之下，重慶客運大巴試跑“新路”（主題）

工人日報—中工網記者 李國

在高鐵“1小時到成都”的競争壓力下，成渝大巴日均客流正在逐漸減少，經營陷入困局。重慶交運集團站務中心相關負責人告訴記者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。

這是高鐵沖擊客運大巴的一個縮影。客運大巴将駛向何處？有無新路？《工人日報》記者對此進行了調查。

旅客越來越少

11月16日，記者在重慶客運汽車總站随機采訪了10名旅客，有8名表示，選擇出行交通工具，更看重的是時間和方便度，票價是其次。趕時間，肯定選擇高鐵。

成都人張師傅自1995年成渝大巴開通之初，就作為駕駛員在這條客運線上服務，至今已26年。“因為受動車、高鐵等更為快捷的交通方式沖擊，旅客越來越少。”他說，旅客減少，工作量也減少了，以前每天跑個來回，現在3天跑個來回。他還向記者透露說，自己的月工資最高拿過七八千元，現在就2000多元。

跨市長途大巴漸漸被高鐵、動車取代已是趨勢，市内大巴情況也不太樂觀。重慶北站南廣場汽車站運調科負責人表示，以前，重慶到萬州每天有1500人次左右，開三四十趟班車。渝萬高鐵開通後，現在每天隻有80人次左右，每天8班，平均每班客車約10個乘客。

“除了萬州，梁平、開州的客流減少已達八成。”該負責人說，以往重慶到梁平每天客流量在1400人次左右，現在每天在300人次左右。重慶到開州以往每天有500人次左右，現在隻有100多人次。

降價也難挽頹勢

面對高鐵沖擊，重慶客運大巴主動或被動地打過出降價牌。過去10年間，因受成遂渝動車、成渝高鐵沖擊，成渝大巴先後4次降價。如今，成渝大巴單程票價從102元降至77元。而目前成渝高鐵二等座票價為154元，降價後的成渝大巴票價隻相當于高鐵二等座票的一半，仍收效甚微。

萬州汽車站相關負責人則表示，萬州到重慶的線路票價已優惠至65元，與之前108元相比，優惠43元。而重慶到萬州的高鐵二等座票價98元。但客運大巴的降價優惠僅僅挽回約15%的客流。

有業内人士分析認為，和動車、高鐵的快速、準點、舒适相比，大巴優勢不再。此外，近年來，網約車、私家車、順風車也在搶占客運市場，公路客運市場不斷萎縮。

重慶北站南廣場汽車站負責調度工作的羅先生告訴記者，長途大巴正在離場，最直觀的變化是錢少了、人少了、車少了。目前，站内800公裡以上的班線很少了，基本隻會在春運期間開通。此外，卧鋪大巴也難覓蹤迹，會随着使用期滿自然淘汰。

轉型已經開始

“高鐵對客運市場的沖擊是必然的，汽車要争客源，就要從價格、服務等各方面改進，汽車站必然要轉型。”重慶交通大學教授李淑慶說，未來公路客運應該轉向中短途、城際以及旅遊市場。

萬州汽車運輸總公司巫山分公司副總經理龔江認為，雖然主線客運發展空間被擠壓，但在區域内城鄉客運、縣際客運及城區公交方面還有一定發展空間。因此，傳統道路客運企業将轉向以本區域内市場為主，區域外市場為輔；也将由以盈利性為主，轉向以公益性為主；由規模化擴張型為主，轉向以集約化提質型為主。

令人欣喜的是，變革已經開始。重慶北站南廣場汽車站運調科負責人稱，該汽車站與開州運管部門已決定在開州城區任意一點實行點對點服務。還可以實行私人定制班車，根據旅客的需要，靈活開行，人數不定。

“現在大家旅遊頻率高，如果是幾家人一起出去，大家都開車，很累。”該負責人說，以後這些事可以交給汽車站來做，旅客隻需要提供線路、時間、人數，汽車站按旅客的要求，交一個具體方案給旅客，旅客随便玩，不用擔心出行。

責任編輯：肖天

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