日前，2022款别克昂科威S車型迎來了上市，根據版本配置不同分别推出5款車型配置，分别包裹精英版、三款GS運動版、艾維亞版本。其指導價格為21.99-27.99萬。

在中型SUV的競争當中，作為新增車型的昂科威S GS是為數不多主導運動調性的車型産品。随着年輕化的消費趨勢轉變，衆多車企廠商希望通過運動化定位的車型産品去搶占年輕消費市場。而昂科威S GS亦是如此。

從市場定位層面的角度來分析，昂科威S GS更像是中型SUV領域中“獨樹一幟”的年輕運動化車型。可它至于年輕消費用戶花上二十幾萬的購車預算去選擇它嗎？

或許是為了保留昂科威S車系的辨識度，昂科威S GS基本延續了昂科威S普通版本身上那一套家族式設計理念。可專屬于GS版本車型的全新“幻影藍”的塗裝配色以及輪毂、後視鏡蓋、下裙等細節的黑化處理突顯出昂科威S GS運動化的調性。

而在内飾部分，座椅邊裁采用紅色線條點綴、頭枕出标有“GS”的Logo。除此之外，在内飾的設計布局和用料覆蓋上與昂科威S普通版本并無太大差别。

在座艙氛圍感的營造上，昂科威S GS在一定程度上還是保留着美系SUV所講究的舒适氛圍感。畢竟對比品牌旗下的君威GS，昂科威S GS并沒有采用一體式賽車座椅的設計。

因此結合造型和座艙的改款設計來看，要問昂科威S GS夠不夠“GS”？在視覺辨識度的呈現上，昂科威S GS有着明顯區别于普通版本車型的設計。但在氛圍營造的質感上，可能還不夠“GS”。

2.0T 9AT的動力組合、48V輕混技術的加持、發動機擁有的可變缸技術。這些名詞的背後讓昂科威S GS看起來可一點兒也不簡單。237馬力的輸出以及350牛·米的扭矩表現雖說與普通版本車型保持一緻，但對于一台中型SUV而言其動力參數所體現的表現并不差。

而我們今天所試駕的這一台昂科威S GS四驅運動型分别提供舒适、越野、運動、四驅四種駕駛模式。在舒适模式下，昂科威S GS的動力水準更講究舒适性輸出和燃油經濟性。轉速一直維持在1500-2000rpm之間。得益于9AT的齒輪比，即便是高速巡航下，深踩油門也不會有太過激進的感覺。更多的是柔和的線性輸出。

在運動模式的切換下，儀表盤并未提供運動主題的顯示切換，給予的儀式感不夠強烈，這是買買君認為稍顯遺憾的一點。再回到動态駕駛的感受上，在初段的動力加速表現上還是能夠感受些許的遲滞現象，畢竟這還是一台2.0T渦輪增壓發動機。

轉速來到了3000轉，發動機的轟鳴開始給你聽覺上的“速度感”，在高轉數的維持下，中後段的加速有明顯的推背感，不過這得在“大腳油門”的激烈駕控下才會有表現。

而在四驅模式下，應對掉頭亦或是大角度轉彎的昂科威S GS變得更“沉穩”了些。動力輸出的表現也變得更加直接，應對低扭起步亦或是高速超車，昂科威S GS能夠更加的從容的應對。

應對到日常的城市代步适用場景，昂科威S GS對于動力的調教并未太過刻意的強調所謂的運動激進性。48V輕混的加持，讓2.0T發動機在擁堵的城市道路環境下，也能夠線性順暢的輸出。而可變缸技術的出現自然是為了體現出燃油經濟性的代步優勢。

前麥弗遜後五連杆獨立懸挂的搭配體現出美系SUV該有的“沉穩舒适性”，懸架“柔和”的升程可以抵消車輛轉彎所帶來的側傾。在軋過坑窪路面時，懸架阻尼會抑制輪胎的彈性沖擊，能夠讓車輛以平穩的姿态通過坑窪起伏不平的路面。

電動助力的轉向十分輕盈，即便是對于力氣不太大的女孩子來說，昂科威S GS同樣是一台能夠輕松駕馭的中型SUV。但在運動模式下，轉向的阻尼感變強。且電子助力并沒有感覺到明顯的“虛位”，指哪打哪的轉向質感值得好評。

不論是從設計上的呈現還是動态質感的反饋來看，昂科威S GS似乎并沒有那麼純粹的運動調性，更多的是偏向中型SUV所主導的舒适性代步這一方面的特性。

也許會有很多人質疑昂科威S GS的性能表現，但回歸現實，對選擇昂科威S GS的受衆群體來說。真的有必要刻意的追求所謂的“激烈駕控”嗎？或許他們想要追求的隻是有足夠的動力質感滿足超越同級别的“駕控快感”，以此同時也不想舍棄一台中型SUV該有的駕乘舒适性。

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