我并非支持南昌建設萬噸級航道，隻是從理論上講，南昌有建設萬噸級航道的條件。

目前，長江萬噸級航道已經從安慶直達武漢，作為江西第一大港口，九江已經實現萬噸級大船常年通航。

從九江到南昌的航道分為兩段，一段在鄱陽湖，一段在贛江。目前，這條航道隻能達到2000噸級标準。

不過，随着鄱陽湖攔湖水閘的建設，鄱陽湖南半部和贛江南昌段在枯水期的水位必然會有所上升。如果江西舍得投入，下大力氣進行航道整治，将萬噸級航道從九江延伸到南昌境内，應該還是有可能實現的。

當然，将萬噸級航道延伸到南昌市區并不現實，因為鄱陽湖攔湖水閘的回水區不可能太長。因此，即便建設萬噸級航道，也隻能到南昌新建區境内，最多可以到聯圩鎮，并在這裡建設港口。聯圩鎮有一個上河口，在這個位置建萬噸級碼頭，難度不算太大，不過肯定要挖港池，并常年進行港池疏浚。

南昌如果建成萬噸級航道，大船将可以直接從鄱陽湖進入贛江，而沒必要在九江進行轉駁。這樣一來，九江作為江西第一大港的地位有可能不保。對九江來說，損失非常大，但對江西尤其是對南昌有利。

當然，建設萬噸級航道是一個系統工程，不是想幹就能幹的，要經過充分的論證。比如，對鄱陽湖生态環境的破壞有多大，這個也是要予以考慮的。

江西修建鄱陽湖攔湖水閘，我是表示反對的。所以，在這基礎上建設萬噸級航道，我肯定不會支持。這個方案，純粹就是學術上的探讨而已，實際上行不行，我也不知道。

據了解，長沙在湘陰投建的虞公港位于湘江入洞庭湖和湘資沅澧“四水”交彙處，是全省地理條件最優越的内河港口，屬于洞庭湖天然深水碼頭，下距城陵矶三江口約87公裡，目前航道水深長期4.5米以上，常年可以通航5000噸級船隻，豐水期可以通航10000噸級大船。未來，虞公港将與長江航道同步疏浚至6米水深後，可實現7000—10000噸級船隻常年通航的需求。

也就是說，虞公港建成之後，相當于将5000噸級航道從長江向湖南腹地延伸了接近100公裡，5000-10000噸級的船隻可以不經嶽陽港轉駁，直接到達湘陰。别小看這100公裡的距離，這是大船相比于小船的絕對優勢。

虞公港最大的優勢就在于，這個港口正好位于湘資沅澧四水航道的交彙處，無論是哪個方向來的貨物，進長江之前都可以到這裡進行轉駁。如果沒有虞公港，這些貨物隻能去嶽陽港轉駁。所以，虞公港建成之後，嶽陽港的業務量将大幅度下跌，這是必然的。

還有就是，虞公港不能光做碼頭，還要将疏港鐵路直接建到碼頭上，實現鐵水聯運。從京廣鐵路汨羅站附近接一條單線專用鐵路到港區，難度并不算大。不過，這樣一來，已經實現了鐵水聯運的嶽陽港就真的沒飯吃了。

有人可能會說，虞公港在湘陰，湘陰屬于嶽陽，所以虞公港依然是嶽陽的港口。用行政區劃來标定港口的歸屬并不科學，比如，洋山港是上海港最重要的組成部分，但行政區劃上屬于浙江舟山。虞公港雖然不在長沙，但湘陰屬于湘江新區，所以，由長沙力推的虞公港，應該是長沙港的重要組成部分。

長沙港和嶽陽港争搶業務，是導緻嶽陽港跌出長江前十港口的重要因素。虞公港建成之後，嶽陽港何去何從，也是值得思考的問題。

看了長沙的這一番操作，南昌是不是躍躍欲試？（2022年3月25日于長沙）#長沙頭條##嶽陽頭條##南昌頭條#

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