精心整理了目前國内在用的主流直升機機型和簡介，持續關注飛行教員芬達。

國内主流的用于飛行員培訓的機型，乘員座位為兩座，活塞式發動機，活塞式發動機的燃料一般為100号的航空汽油，購用機成本低，同時功率上限也低。

與所有主流機型的操縱系統不同，R22采用了羅賓遜公司獨有的T字型駕駛杆，很大的節省了駕駛艙空間，但會導緻初始培訓完成後，飛行員轉機型訓練的不适應。

施瓦澤300系列主要有300C、300CB和300CBi。主要的區别是燃油供給方式、主駕位置和功率大小的不同。

同樣是兩座，活塞式發動機，傳統駕駛杆，手控油門。是曾經的國内最主流的培訓機型。後來由于西科斯基公司的原因，機型停産，零配件難以保證，逐漸被羅賓遜R22所替代。

Cabri G2直升機是法國Guimbal直升機公司開發的一種三槳葉并列雙座帶涵道尾槳輕型直升機，活塞發動機，由前歐直工程師設計。國内個别用于飛行員培訓。

恩斯特龍280FX，兩座，活塞式發動機，國内個别用于飛行員培訓。

目前國内保有率最高的一款機型，4座，活塞式單發動機，可以看做是大一号的R22直升機，其旋翼結構和操縱系統幾乎和R22 相同。主要用于培訓，私用，空中遊覽和農林噴灑等。

單台渦輪軸式發動機，在國内用于警用和商務飛行。

R66是羅賓遜的新成員，羅賓遜R66直升機是5座型直升機，相比于R44,在動力系統上有了根本性的提升，采用了單台渦輪軸式發動機（簡稱渦軸），使用燃料為航空煤油，性能上限大幅度提升，新增的第5座位，大型行李艙。國内多用于私用和商務飛行等。

bell206是貝爾直升機公司非常經典的一款直升機，根據其具體型号不同可為5-7座，單台渦輪軸式發動機。1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯邦航空局适航證。在國内多用于私用，培訓，電力巡線和農林噴灑等。

歐直EC120直升機，在歐洲直升機公司被空客收購以後更名為H120，右轉旋翼，5座，單台渦輪軸式發動機。《飛行國際》數據庫顯示該系列直升機自1998年投入使用以來總共向客戶交付了701架。已與2018年停産。在國内多用于私用和農林噴灑等。

貝爾407可以看做是大号的貝爾206，旋翼系統采用全複合材料，增加到4片槳葉，兩片尾槳。7座，單台渦輪軸式發動機。機身與貝爾-206相似，但座艙增寬了，座艙窗戶面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁。在國内多用于私用，商務飛行和電力巡線。最新款升級了高原性能，用于高原作業。

AW119機型的生産商是意大利萊昂納多公司。單台渦輪軸式發動機，在國内大多都用于醫療救援。

歐直AS350直升機，後更名為空客H125直升機，俗稱小松鼠直升機。右轉旋翼，單台渦輪軸式發動機，6-7座。在國内小松鼠直升機憑借着其卓越的性能廣泛的應用于各個領域。并且有着出色的高原性能，用于各種高原作業。

貝爾505直升機，5座，單台渦輪軸式發動機，在國内多用于商務飛行和私用等。

歐直EC130直升機，後更名為H130，單台渦輪軸式發動機，機體更寬，即使7座也不會顯得緊湊。國内多用于醫療救援，私用和空中遊覽等。

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