出品／平門知事

撰文／二哥

了解更多汽車知識　關注試駕時間

這是兩個值得認真思考的問題，一兩句話講不清楚；但可以肯定的是——

第一，沃爾沃乘用車項目雖然早已被吉利收購，同時在上海、成都、張家口、大慶等地設有研發設計、動力系統技術和整車制造基地，完全實現了整車國産化，但其營銷運作是以“沃爾沃亞太”（進口）模式存在的，同時系統代碼不對外開放，廠家和經銷商幾乎壟斷了大部分售後服務業務，導緻車主維修成本高昂并勞心費神。

沃爾沃S90

第二，盡管沃爾沃汽車在底盤懸挂、車身安全結構與系統設計等方面擁有極強的實戰能力，但發動機與變速箱技術比較一般。同時，沃爾沃汽車的車型設計、品牌定位都比較模糊，無法達成比較清晰的市場宣傳側重點和目标受衆範圍；并且車型少，可供消費者選擇的餘地有限。

第三，在世界豪華品牌汽車中，盡管沃爾沃成名甚早，但進入國内時間晚，加上産品陣營不充足，年度改款頻率低。尤其營銷推廣力度薄弱，曝光力不足，沒有留下廣泛的深刻印象。對營銷的投入不必與BBA相比，即使與大衆、通用、本田等普通合資品牌和長城、吉利、比亞迪等普通自主品牌相比也不能相提并論。

沃爾沃S60

第四，國内汽車消費文化不成熟，消費者掌握的汽車知識普遍有限，長期以來随大流和跟着感覺走都是推動汽車消費的最主要驅動力，而意識一旦形成很難扭轉。縱使沃爾沃沒有像奧迪汽車那樣有明顯短闆，縱使價格跌到骨折，但因品牌影響力弱，加上與媒體合作深度不夠而不主動推薦，自然很難勾引消費者目光。

品牌力弱、車型少、維修成本高、消費環境不和諧等共同造就了沃爾沃汽車尴尬的國内汽車市場地位。

沃爾沃汽車的境遇似乎與通用旗下凱迪拉克品牌汽車和豐田旗下雷克薩斯品牌汽車相當。但三者以目前的情況看并不能同等視之。

凱迪拉克CT6

凱迪拉克的名頭比沃爾沃要響亮一些，但其棱角分明個性張揚的外形設計與國内的審美觀念多少有些差異；更重要的問題是，早期油耗高、舒适性差、技術落後、保值率低、維修保養成本高等多種不利因素也困擾着凱迪拉克的發展。

不過，2017年，凱迪拉克品牌汽車大幅官降，性價比優勢開始在國内豪華品牌汽車市場凸顯；2019年，凱迪拉克又全線換新，所有車型除了外形與内飾、配置換新，發動機、變速箱等動力與傳動系統亦進行了深度進化，而價格則沖破了豪華品牌汽車的底線，從外形到技術、從品質到價格，從動力到保值率等，幾乎全部環節無一不顯示出凱迪拉克汽車對中國汽車市場的重視，和對中國消費者的誠意。

随着國内汽車文化的進步，凱迪拉克品牌汽車的市場空間一定會有更大挖掘潛力。

雷克薩斯ES

至于雷克薩斯，試駕時間不認為它的銷量低，畢竟豐田汽車并沒有十分意願在國内大肆推廣。實際上，縱觀雷克薩斯的所有進口車型，與國内豐田品牌旗下車型在發動機、變速箱、底盤懸挂三大件上沒有實質性差别，有差别的隻是外形、内飾和LOGO。豐田的意思很明白，喜歡就買，不喜歡拉倒，反正豐田品牌已經很賺錢了。

對于豐田汽車，雷克薩斯作為進口品牌汽車，售價幾乎一半都是關稅，實際收益未必有豐田品牌更高；而倘若合資國産，定價又成了一大難題——與豐田品牌一個價就壞了。事實上，在歐美國家與地區，BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌汽車的售價，和大衆、本田等普通合資品牌汽車在國内的售價差不多。

但，無論如何，沃爾沃汽車真的需要進行一場比較大的改革了，其動靜不應低于當年吉利收購其時的動靜，如此，方成大器。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!