觀緻是由奇瑞汽車和以色列汽車集團雙方對半持股成立的一家合資公司，是一家奇瑞之外完全獨立運作的公司，在成立之初就矢志要進軍歐洲。作為一個國産品牌，觀緻自然也推出了自家的SUV——觀緻5 。觀緻5 SUV是這個品牌第一個真正意義上的SUV車型。

坐上車調整好坐姿，這輛車給我的第一個感覺是高，有一種坐在引擎蓋上開車的感覺。有些人喜歡這種高高在上的感覺，其實可以理解。但是觀緻5的表現有點太像一台卡車了，主觀上不能給駕駛員帶來很強的信心。這種高不僅反映在視線和駕駛姿勢上。由于這台車座椅的基礎位置比較高，下車的時候也不能先讓一隻腳邁到地上，給下車帶來麻煩。

這台車配備了一個可以觸屏的人機交互界面，不過易用度很差，屏幕的觸感也比較差。邏輯菜單十分混亂，上手比較困難。不過好在反應速度還可以，不至于讓它成為一個擺設。

來到後排，觀緻5後排的頭枕明顯比大衆寶來要薄一些，所以舒适度還是尚可。同時作為國産車，普遍比同價位合資品牌的車大了一圈。有這樣的基礎，同時前排座椅的基礎位置又非常高，這樣也迫使駕駛員的座位向前移，形成了更大的後排空間。但是座椅的靠背角度在這個級别絕對算是很直的，導緻後排的乘客必須正襟危坐，舒适性在這個級别裡隻能算得上中等。

雖然它的車寬和軸距都在同級裡很有優勢，但觀緻5的車内空間并不大，以同級的标準來說，它的後排是很小的。觀緻5并沒有因為後排空間有限，就縮短後排的坐墊長度，如果隻打開車門看一下後排的腿部餘量，給人的感覺真有點失望，但真正乘坐就會發現其實舒适性是有保證的。缺點是座椅的材質比較偏硬，不能給乘客帶來舒緩、放松的感覺。

後備箱空間大小還可以，但是這輛車有一個絕對的缺點是地台非常非常高。非常不便于裝卸行李，同時也大大壓縮了使用空間。

可以看到觀緻5有能力可以把後備箱的地台做得低一點，對于強調實用性和使用便利性的SUV，這一點可以說是一個硬傷。

觀緻5 SUV搭載了1.6T發動機，匹配一台6速雙離合變速箱。然而觀緻5 SUV的0-100km/h加速，要用12秒才能完成。變速箱的匹配很大的問題，不能迅速把動力傳遞出來。觀緻5的換擋速度極慢，用換擋速度來換取駕駛的平順性。油門踏闆的響應也很慢，動力總是晚了半拍才釋放。在一些特定的速度下會發生嚴重的頓挫，很大程度影響了舒适性，我就沒有開過比觀緻5更難開的車。總之，但凡你對車輛的駕駛感受有一丁點要求，這套拖後腿的動力系統我給你帶來很糟糕的體驗。不過雙離合變速箱有這樣的表現也算是在我的預料之中。

作為一款國産車，觀緻5的動力表現确實跟合資品牌仍存較大差距。不光是觀緻5，大多數國産車賬面數據上看起來很好，但動态表現實際上一團糟。不得不承認，目前中國品牌獨立研發的發動機和變速箱，還做不到兼顧動力和省油同時還好開。

觀緻5的轉向很有歐系車感覺，可以給駕駛員制造出一種比較穩的主觀感受。但實際上轉向在低速的時候偏沉，而且回正的力過于大，有一些拽手。

觀緻5的底盤偏硬，并沒有歐系車的“韌性”感，有了一些松散感。是大多數國産車都存在的問題，車況衰減得很厲害。

在開過觀緻5之後，這輛車的難開程度給我留下了極其深刻的印象。相比于合資車，自主品牌現階段的造車水平還相當相當差。造車也不是簡單的“四個輪子，兩排沙發”。作為觀緻這樣的自主品牌，想要在車的機械素質上和合資品牌對手掰一掰手腕，恐怕來日方長。

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