安徽省的交通樞紐是哪個城市？毫無疑問現在是省會城市合肥，但是對于老一輩的安徽人來說，這個答案恐怕是皖北地區的蚌埠。蚌埠，又稱為珠城，是安徽省重要的綜合性工業基地，皖北地區中心城市 。蚌埠真正得以聞名全國的标志，還是其得天獨厚的交通區位優勢。蚌埠市地處京滬鐵路、淮南鐵路、淮河在交彙之處，在2000年之前可以說蚌埠是安徽省毫無争議的交通樞紐城市。那個時候蚌埠火車站是幾乎安徽人最熟悉的回家和外出的車站，就連省會城市合肥的人們也要跑到蚌埠去坐車。這裡我們就要引出我們今天的分享的主題蚌埠鐵路局曾經有多輝煌。

曆史悠久的蚌埠鐵路

蚌埠的鐵路曆史長達100多年，最早可以追溯到清光緒二十五年(1899年)，英、德兩國動議修建天津至浦口的鐵路幹線，為清廷獲準，也就是現在京滬鐵路的天津到南京浦口的一段，又稱為津浦鐵路。清廷與英、德兩國銀行簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，其中借英款500萬鎊，後來又續借了450萬鎊。蚌埠段由德國人承擔設計施工，津浦線從蚌埠市區經過，可以說蚌埠日後的輝煌與繁榮離不開這條中國最繁忙的鐵路。

蚌埠鐵路局的輝煌曆史

解放之後，1949年蚌埠設濟南鐵路局蚌埠分局，到了1958年1月，蚌埠改設上海鐵路局蚌埠辦事處。1958年8月蚌埠辦事處更名為合肥鐵路局，未行使職權。到了1959年，正式設立蚌埠鐵路局，蚌埠鐵路局管轄徐州，以及合肥、蕪湖等安徽各地區，并在合肥、蚌埠兩地辦公。1959年12月合肥辦公部分全部遷到蚌埠市勝利路，蚌埠鐵路局達到全盛時期，下設徐州、蚌埠、合肥、九龍崗、馬鞍山共5個辦事處。

從全盛逐步走向沒落

1963年　蚌埠鐵路局撤銷，設上海鐵路局蚌埠分局。2005年，鐵道部改革，撤銷全國鐵路全部分局，蚌埠鐵路分局上海鐵路局蚌埠辦事處。時間走到2012年，上海鐵路局蚌埠辦事處機關駐地搬到省會城市合肥，設立上海鐵路局合肥辦事處，蚌埠鐵路正式結束了她全部的管理職能，成為上海鐵路局集團公司合肥辦事處下的一個管理站點。至此蚌埠完成從鐵路部直管的鐵路局，到鐵路局下轄的分局、鐵路辦事處，最後到普通站點的鐵路系統的管理生涯。

鐵路局總部意味着什麼

有人說蚌埠鐵路局沒了就沒了好了，有什麼好可惜的。如果你這麼看蚌埠鐵路局意義的話，那就大錯特錯了。鐵路局作為一個鐵路系統的高級管理機構，管理總部的入駐意味着國家級的企業技術中心、設計研究院、制造基地、後勤保障體系、院士專家工作站、博士後工作站等科研平台的跟進，可以為駐地城市提供的不僅僅是數以萬計的檢票員、乘務員等普通的一線工作崗位，還有數以千計的從百萬年薪到一般白領的高端就業崗位。

為什麼會失去？

首先一點是随着安徽省鐵路網絡的發展和完善，蚌埠的鐵路中心地位逐漸被合肥取代。另外一點對于一個企業發展前景的判斷主要看是否夠引進、留住高端人才。對于很多設在二、三線城市的企業來說這是一個痛點，蚌埠市雖擁有安徽财經大學、蚌埠學院等高等院校，但是相比于合肥的中國科學技術大學、合肥工業大學等衆多985、211高等院校的支撐，顯得人才基礎更為單薄。除了人才因素，對于企業的高管、員工來說，他們自己和他們子女的教育、醫療等基礎設施的完善程度也是影響他們選擇企業總部駐地的重要因素。

蚌埠痛失管理總部不是個例

其實優秀企業将總部遷到更大的城市是很普遍的現象，例如中鐵五局從貴州省貴陽市遷到了湖南省長沙市，葛洲壩集團從湖北宜昌搬到武漢市，中建二局從河北唐山遷到北京市，長慶油田從甘肅省慶陽市遷到了陝西省西安市，中建八局從山東省濟南市遷到了上海市等等。雖然對遷出地城市來說，這是非常大的人才、GDP、稅收收入的損失，但是對企業的發展來說确實是走上了更大的一個舞台。例如從濟南遷到上海市的中建8局，現在的年營業收入超過2600億元，這是一個可以排到世界500強300名的成績。

留住人才很難

對于蚌埠這樣的三四線城市來說很難留住優秀的人才。如果再失去蚌埠鐵路局這樣實力雄厚的優質單位，不要說吸引到全國各地985大學畢業的高端人才，就安徽财經大學、蚌埠學院等本地高校培養的畢業生恐怕也要孔雀東南飛，去北京、上海、合肥、南京尋找更好的發展機會。這恐怕是幾乎所有二、三線城市的煩惱，蚌埠、慶陽、宜昌這樣弱勢的地級市無法逆轉，GDP排名超過石家莊的強地級市唐山市也無法逆轉，就連濟南、貴陽等省會城市在一線、準一線城市的競争面前也很無力，這是市場規律，也是城市發展的規律。

猜圖：這是蚌埠的哪個标志性的建築？

其實從蚌埠搬到合肥的優秀的企業、事業單位不止蚌埠鐵路辦事處一個，除了蚌埠鐵路辦事處之外，您知道蚌埠還曾經失去了哪些優秀的企業或單位嗎？也歡迎大家留言補充，歡迎大家關注小鵬财經。

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