BMW Connected互聯系統在歐洲正式首次發布

即便在特斯拉這樣IT行業裡人人膜拜的現象級跨界造車者面前，擁有100年傳統造車曆史的BMW寶馬汽車集團也絲毫沒有表現出怯場。按照德國的工程師邏輯，隻有真正造車的人才能最懂他們的用戶最需要什麼，并确保車輛所有駕控體驗、行駛便捷和安全舒适的前提下，将這些需求用“以我為主”的跨界整合手段，融入到最新的數據化研發中來。

BMW的确沒有讓人失望，這不，剛剛慶祝完百年誕辰不久的老牌豪華車制造商，又打滿“雞血”在歐洲本土發布了首個全語音控制的車輛互聯系統。為區别于上一代BMW Connected Drive，BMW将全新升級的這套系統幹脆化繁為簡命名為BMW Connected，沒錯，這就是未來所有BMW車主在購買完搭載該系統的車輛後，需要下載的官方應用App的名字。

寶馬未來數字化重點布局上述三大領域

為此，BMW在發布相關消息的當天，還特意召集全球少部分媒體到場并見證了這一強大的移動端應用即将帶給BMW車主用車生活的“雲體驗”。汽車頭條App很榮幸成為受邀中國媒體之一，現場觀看了這款App在實際操作中的“超現實”體驗，并與BMW集團負責數字化服務和商業模式的多位高管進行了深入交流。

汽車頭條App向BMW中國官方确認，在将寶馬互聯系統相繼導入美國和歐洲後，基于中國市場的相關開發也已經在同步進行。由于中國消費者與歐美國家在使用環境、需求和習慣上都有較大差異化，BMW為此将調動強大的中國研發團隊來完善該系統相應的功能和設置。但毫無疑問的是，這個系統的整體框架将套用美國市場開發的成果。這好比建房子，結構都是一樣的，但裝修和飾材因地而異。

最大亮點：一雲多屏，全語言控制

在移動互聯時代，人與周圍事物的聯系從理論上看，應該是處于“全時互聯”狀态的，這樣才能及時分享、更新并且傳遞各種信息，以實現溝通的最大效率和無縫接駁。但是在現實生活中，要做到這樣理想化的場景談何容易？就拿一輛汽車本身來說，開車的時候因為考慮到專注駕駛的原因，駕駛員與車輛的互動被限定在一個很小的尺度内，就連在方向盤按鍵上控制音樂播放也都變得小心翼翼。

寶馬互聯系統開發工程師給出的答案就是——語音控制 一雲多屏

即便是BMW最新推出的頂級旗艦——全新一代BMW 7系發明了讓人覺得炫酷的手勢控制功能，也因其特定的使用環境而無法确保在操作時不會影響到車輛正常駕駛。更為重要的是，車主需要将很多信息和行程安排，與車輛進行提前“溝通”，以便後者可以無縫接駁到用戶現實的“互聯狀态”是處于哪一個階段。否則，任何所謂的“全時互聯”概念，在封閉的機器面前都是割裂和易碎的。

對于上述兩大難題，BMW Connected寶馬互聯系統開發工程師給出的答案就是——語音控制 一雲多屏。語音控制重在解決各種其他操控方式可能影響車輛駕駛安全的首要難題，而一雲多屏這重在将用戶的各種線下“互聯”體驗從車外帶到車裡，從而實現真正意義上的“全時互聯”。最直白的效果就是，當你坐進BMW駕駛艙時，絲毫不用擔心手機上的互聯狀态無法完美“移植”到駕駛艙裡。

甚至更誇張的是，BMW甚至動用“異業聯盟”的IT資源，委托Amazon亞馬遜為其開發了一套可以将駕駛艙互聯體驗帶進書房和卧室的專屬硬件設備——Amazon Echo（音譯：亞馬遜回音）一個帶智能語音助手的智能互聯網終端設備。後者可以直接通過語音控制訪問BMW Connected。這樣的“異業聯盟”一不小心又讓BMW創下先河——世界第一批将語音輸入和讀取車輛信息集成在Amazon Echo智能音箱中的量産汽車生産商之一。

售價179美元的Amazon Echo智能語音控制終端

有了Amazon Echo的最大便利性就是，不用翻閱手機通過語音就能更BMW Connected對話，這個“黑筒子”就像守候在你身邊的一個用車和行程管家，随時為你的出行需求提供最實時的路況信息和車輛信息。或者，簡單語音輸入就能在出門前知道充電狀态，或者通過遠程服務關閉天窗和啟動車内空調。這對于經常忘記關天窗、車門或者臨時在地面上停車的用戶，可謂是極大的“福音”。

說到這裡，必須“安利”一下BMW與另外一個IT行業巨頭——微軟的“異業聯盟”戰果，基于Microsoft Azure打造的一個靈活的售後服務結構：開放移動雲（Open Mobile Cloud）。很難想象，如果沒有這個開放移動雲提供的大數據“運算和存儲中心”，要想随時在多屏端（手機、電腦、PAD和手表）實現與BMW Connected幾無可能。從這個意義上講，BMW為完善移動互聯時代客戶的出行體驗，可謂精心打造了一個異業合作并且受益其中的開放生态。

行業首創：化零為整，一個APP包打天下

在勢不可擋的移動互聯浪潮和洶湧而來的跨界造車IT巨頭面前，BMW作為傳統汽車制造商的代表絲毫沒有怯場，而是選擇基于自身對用戶需求的深度挖掘，順應潮流為終端用戶打造“全時互聯”的用車體驗。這無疑是一個自信的創新者應有的姿态。從早期的iDrive到近期的BMW Connected Drive再到今天正式揭開面紗的具備超強功能體驗的BMW Connected“雲互聯系統”，BMW對互聯網技術的姿态是逐級開放的。

當然，也有人認為，寶馬不斷“革自己的命”也是被技術浪潮和消費需求升級說倒逼的。如果從這個意義上看，實際上也不無道理。不過，縱觀整個全球汽車行業，BMW無疑都是那個最勇于突破現狀打破陳規的“吃螃蟹者”。确切地說，今天展示在外界面前的BMW Connected寶馬“雲互聯系統”，已經算是2.0版的優化升級版，1.0版本的系統已經于今年3月在美國率先量産并上市。

在現場向全球媒體解釋為何BMW要矢志不渝地推動互聯系統的疊代升級時，BMW集團數字化服務和商業模式高級副總裁Dieter May是這樣表述的：作為未來個人移動出行服務商，BMW必須緊密圍繞用戶需求，推進數字化與汽車的融合。

BMW集團數字化服務和商業模式高級副總裁Dieter May

Dieter May交代的具體原因有三：第一，數字化成為競争核心，37%的豪華品牌用戶，如果不能體驗到數字化服務，他可能就轉而轉向其他品牌，以前是汽車本身的優勢，現在是汽車 數字化功能都需要具備；第二，數字化技術的變遷日新月異，消費者需求因技術進步而升級；其三，廠家也需要通過數字化渠道建立與用戶更緊密的溝通，并由此推出更多增值服務的内容。Dieter May最核心的觀點是：希望借此跟客戶建立不間斷的實時在線交流，尤其是客戶在使用BMW的産品時，BMW希望無時無刻“就在您身邊”。

翻閱手機查看當天的出行情況，在語音控制系統面前就是落伍的

是的，如果按照BMW Connected互聯系統開發工程師的定義，一旦該系統得到大規模普及和應用，就意味着個人交通出行不是從車内才開始的。實際上，在BMW喊出要在2021年推出真正意義上可量産的無人駕駛汽車時，意味着這家以創新為使命的豪華車制造商必須預判到，這樣的目标需要一個強大的出行服務供應和數據雲端服務的“大生态”來全力支撐。而未來BMW雄心勃勃的目标就是做到這三件事——基于汽車共享的Drive Now, 基于停車便利的Park Now和基于充電便利的Charge Now。

“超過20%美國用戶，對BMW Connected提供的移動互聯體驗響應熱烈并且有積極反饋，6個星期即可實現應用程序的更新。”Dieter May透露，通過下載App并且注冊成為用戶，就能快速創建自己的BMW Connected 用戶數據庫。然後，你的移動出行就多了一個溫柔體貼的“私人管家”。當你把每天的出行行程上傳App時，這個全天候守候在雲端的“出行管家”就會根據實時路況和交通流量，提醒你：“老闆，我們該上路了！”

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