從清朝末年建設的第一條鐵路到現在貫穿全國的高鐵，科研工作者們是經曆了很多苦難才做到的，高鐵的開通，讓大家的出行變得更加方便，同時還帶動了各個地方的經濟發展。

這項措施的創立初衷就是為了加快大家的出行速度，現在的高鐵時速可以達到350公裡左右，那麼它是怎麼樣運行的呢？

根據官方給出的數據，高鐵是用電來進行支撐的，因此大家想要知道高鐵每個小時能夠運行350公裡，應該如何對其進行供電？不用擔心，中國自有妙招。

中國的高鐵每小時可以跑350公裡，這是要感謝王立天研究員的，正是在他的不斷努力之下，才讓我國擁有了世界上跑得最快的高鐵，也才正是在他的不斷摸索之下，才讓我國的高鐵擁有了最強的牽引動力。

我國的火車最開始的時候是采用煤炭作為動力的，這時候的火車雖然能夠正常運行，但是由于要消耗大量的煤炭，所以這種火車長期運行的話，會對大氣層産生很嚴重的問題，為了解決污染，我國的研制人員研制出了使用柴油作為動力的火車。

這種火車雖然可以加大火車的整體運行力度，但是也是需要消耗能源才可以正常運行的，為了能夠徹底地讓高鐵提高速度，也為了能夠使用上清潔的能源，我國的研究人員們将電牽引的火車研制了出來。

截止2020年，我國的高鐵運營總裡程已經高達3.8萬公裡。我的高鐵一般采用的無砟軌道，也有少部分采用的是有砟軌道，中國鐵路一般運營的是在250公裡以上的電動車車組。

高鐵每小時運行350公裡，所要消耗的電量将要達到9600度，如此巨大的電量，要想正常供給的話是比較麻煩的一件問題，研究人員很好的在高鐵上搭上一根電線，然後再在動車上安裝一個滑軌。

用這樣的方式來讓動車很好地享受電能，從而保持自身正常的運行，高鐵運行的速度快，所以所要運行的裡程是要在短時間内快速實現的，因此研究人員們在間隔十千米處就設置了一個供電系統，這樣可以保持高鐵的高速運轉。

充電系統是不能夠直接連通的，中間是由一條短短的線路進行電氣絕緣的，一條絕緣線的長度是在100米左右，通過這段路程的高鐵，相當于失去了可以獲取電量的來源，從而隻能憑借火車駕駛員的經驗來進行駕駛。

這段距離是可以在一兩秒之内就快速通過的，所以100米之内設置的電線絕緣是不會對高鐵的運行形成很大影響的，高鐵能夠在一小時内運行350公裡，最大的原因就是分散式動車組。

這樣的設計可以保證高鐵的快速運行，同時也可以讓滿載16節，每節重量多達60噸，一共加起來960噸的高鐵平穩正常的運行。

高鐵的牽引方式可以讓後面的幾節車廂進行調整，這樣可以保證一旦遇到特殊天氣時，後面還可以加裝一節動力車廂，高鐵使用的動車系統是把動力裝置分散，安置在各個車廂當中，這樣可以有效地形成一個動車機組，從而讓高鐵快速地運行通過。

我國運行的高鐵最高可以承載16節車廂，平時的時候也可以裝載8節車廂，如此完美的設計，不僅滿足了動車安全運行的需要，同時也保證了乘客們的出行需求。

我國的高鐵大多數是采用的交流電作為高鐵牽引的電流形式，中國采用的是自主研制的變壓器，這樣的變壓器可以保證高鐵系統當中的架空接觸網、牽引變電所、回流回路正常的進行工作。

為高鐵提供用電的演變可以生出兩個供電系統，當高鐵快速通過時，就可以讓高鐵采用的A1-B1-A2-B2供電臂能夠正常地接收電能，高鐵車廂在這時可以接收電能維持正常的運行。汽車運行過程當中，牽引系統從變電站一直到接觸網都處于靜止狀态，從受電弓開始，整個高鐵的車廂都是運轉的。

高鐵采用的是PWM變頻電機，這個電機可以讓變壓器降壓和四象限整流器轉換成直流電，再通過逆變器降至六點轉換成交流電，從而帶動高鐵體=的牽引裝置，進而帶動高鐵的車輪滾動。

高鐵運行時的弓網系統，是用車廂頂端的受電弓和軌道上面的電線進行連接，受電弓是高鐵接觸線獲得電能的載體，缺少這個環節的話，高鐵是無法獲得電能的，從而也是無法正常運行起來的。

受電弓是與接觸網的接觸線相連接的，所以在選擇的時候都是選擇的不容易磨損的電線。

受電弓是一個集合了機械、電器、材料等各種因素集合于一起的融合系統，其本身的系統可以帶動高鐵的快速運行，可以減少高鐵接觸網的摩擦，可以讓火車的牽引系統正常運轉。

中國的高速時速可以達到350公裡，供電采用的是 AT變壓器、架空接觸網、牽引變電所回流回路，這樣的妙招特别不錯，所以很多國人其實是不擔心的。

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