今天老侯繼續來解讀汽車配置表。發動機是廣大車主最關心的總成，關于發動機的參數非常多，有些參數的含義非常深刻，老侯僅将其中與我們關系比較密切的參數解讀一下。内容較多，分三期完成。今天是第一篇：發動機的結構與型式。

首先來給大家說說發動機的基本結構。

汽油機由以下兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連杆機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。

曲柄連杆機構

曲柄連杆機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連杆組和曲軸飛輪組等組成。

曲柄連杆機構

配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸内排出，實現換氣過程。

潤滑系統

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

冷卻系統

冷卻系的功用是将受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最适宜的溫度狀态下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并将燃燒後的廢氣從氣缸内排出到大氣中去。

點火系統

在汽油機中，氣缸内的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室内。能夠按時在火花塞電極間産生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

起動系統

要使發動機由靜止狀态過渡到工作狀态，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往複運動，氣缸内的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

發動機在工作過程中，以上的機構與系統協調配合作業，讓發動機順利的運行。

發動機型号

發動機型号通常是由企業自己制定，各個國家和地區，不同的企業，發動機型号的制定規則都不相同，所以才有了各式各樣的發動機型号。通常我們在買車時不用看這個參數。如果想看，就看看都有哪些車使用和它一樣的發動機吧。

發動機銘牌

氣缸個數

氣缸個數就是指單台發動機有幾個氣缸的意思，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。

不同缸數發動機

老侯解讀

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提的更高，從而獲得較大的功率。比如以前的2.0V6發動機。

氣缸排列型式

通常我們會見到一些字母字符，來代表發動機的氣缸排列方式，一般會有：L型、V型、W型、水平對置發動機、R型轉子發動機。

L、V、W都是發動機的排列方式縮寫。

❂ 直列發動機

直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表着直列4缸的意思，L4也是家用轎車中比較常見的排列方式。

直列發動機

❂ V型發動機

V型發動機，簡單的說就是将所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。

V型發動機

❂W型發動機

W型發動機是德國大衆專屬發動機技術。将V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。

W型發動機

❂ 水平對置發動機

水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞産生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。水平對置發動機應用比較少，家用車市場更是比重輕一些，比如斯巴魯的旗下車型會用到水平對置發動機。

水平對置發動機

老侯解讀

一般四缸以下的發動機采用直列方式，六缸以上的發動機采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在這些排列方式中，直列六缸發動機的平順性是最好的，振動也最小。隻是受發動機長度的限制，在很多車上無法安裝。最經典的就是寶馬的直列六缸發動機。

單缸氣門數量

發動機的氣門數指的是進氣和排氣的氣門，最少一個缸也得有兩個氣門，一個管進氣，一個管排氣。時下銷售的車裡，最常見的單缸兩氣門、四氣門（兩進兩排）和五氣門（三進兩排）。

氣門數量對比

老侯解讀

兩氣門發動機，随着轉速提高，充氣系數(汽缸實際吸入的空氣量與理論空氣量的比值)就要降低，發動機的功率扭矩會下降。四氣門可以提高充氣系數。特别是在高轉速時可以明顯提升發動機的功率。現在普遍使用四氣門的發動機，兩氣門發動機逐漸退出市場。

凸輪軸布置型式

凸輪軸布置型式分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門。

雙頂置凸輪軸在氣缸蓋上用二根凸根軸，分别驅動進、排氣門。

凸輪軸布置

老侯解讀

從理論上來說，DOHC高速性能較好，SOHC低速性能較好，但是現在的轎車發動機普遍使用可變氣門正時系統，DOHC可以很容易的與之配合，低速扭矩不足的問題得以徹底解決。所以，現在的DOHC在逐步取代SOHC。在将來，DOHC必将一統江湖。

缸蓋與缸體的材料

目前多數發動機缸蓋材質都為鋁制，缸體材質有兩種：鑄鐵和鋁制；而大家最困惑的就是：究竟哪種技術更加先進？

老侯解讀

很多汽車銷售員都把鋁制缸體說的高大上，好像能把鑄鐵缸體甩出幾條街一樣。其實在老侯看來，鋁制缸體除了在減重和散熱方面優于鑄鐵缸體，其餘性能都不如鑄鐵缸體。特别是在發動機的功率提升和耐用性上，鋁制缸體根本就無法和鑄鐵缸體相比。比如同樣排量的發動機鑄鐵的功率可以達到100Kw，而全鋁發動機可能隻能達到80Kw，即使是渦輪增壓發動機，同樣技術應用條件下鑄鐵發動機動力輸出表現依然由于全鋁發動機，原因就是因為鋁的耐受度不如鑄鐵那樣高。所以，如果就是一台普通的家庭 轎車，鑄鐵缸體足以，不必追求技術的先進而冒風險。

發動機的位置

顧名思義，就是指發動機在汽車上面的安裝位置。目前市面上大多數車型都是采用的前置發動機，中置和後置發動機隻在少數的性能跑車上使用。根據其放置的形式，又分為橫置和縱置發動機。發動機位置要結合其驅動方式來看，比如前置前驅，前置後驅等。

老侯解讀

市場上大部分的家庭轎車都是前置前驅。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，發動機将動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。缺點是因為前置布置形式，前輪的磨損速度，爬坡動力損失大等。

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