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在老一輩人的眼中，隻有奔馳寶馬奧迪才稱得上是豪華車，坐奔馳開寶馬的印象根深蒂固

“隔壁二狗子開了個大奔回來，一看今年就是發大财了”

“呦呦呦，隔壁老王他姑娘帶着對象回來了，小夥子開的是寶馬哎，老王這把可享福喽”

“以前跟我一起練劍的老張他兒子也新提了個車，锃亮的大奧迪，坐到車裡整個人看起來都精神了”

有沒有一輛能在氣場上幹過BBA的年終推薦車型呢？當然有，這輛車可以讓你在村口受到夾道歡迎，村長見了都不敢喊停，若是碰到初戀小萍，保證讓你相當有型

2013款進口克萊斯勒300C尊适版

當年新車的指導價為44.69萬，雖說有一定的優惠，但是落地的價格也達到了50萬，但是這麼一台當年售價半百的車型目前在二手市場的售價卻在16萬左右，而且砍價空間極大，如此的不保值讓車商能賣一輛絕不收第二輛

我曾經做過一個小調查，很大一部分300C的車主當初在購買的時候都是因為這個霸氣的前臉和肌肉感十足的車身，不說别的，光是在路上被當做勞斯萊斯和賓利的自豪感就足夠了

在很多三四線城市中，克萊斯勒300C經常出現在婚禮頭車的位置，甚至稍加改裝，就能冒充勞斯萊斯讓一衆親友争相合影，就連八竿子打不着的遠房親戚都湊過來問：這車得一百多萬吧

美系車一貫的大面積鍍鉻裝飾和不拘小節的大尺寸設計讓克萊斯勒300C的前臉有一種VIP大佬的感覺，檔次被拉得很高，甚至可以比肩BBA，每一次上下車都會接受路人的注目禮

第十一代的300C在我看來是目前最帥的一代，沒有了上一代呆闆的大燈和粗犷的進氣格栅，取而代之的是帥氣的遠近光一體式氙氣大燈和精緻的中網，無論是樣式還是做工都較上一代有質的飛越

1902mm的寬度造就了300C那傲人的維度，同時過大的車身尺寸和A柱的盲區也使其滿身傷痕，最嚴重的傷位于車頭右前側，當時的現場比較慘烈

對方的08款蒙迪歐也算是個铮铮鐵骨的漢子，但是硬是被300C這個鐵頭娃撞的後門後杠均報廢，對方下車連連稱贊：”恩，還是奔馳結實”

美系車的另一大特征就是其超大尺寸的輪毂，20寸的大尺寸輪毂在同級别中也極其罕見，視覺效果營造的很出彩

全車最小的部位就是側窗了，與整車大氣的感覺極為不搭，可能是由于輪眉過于粗壯，使得側面的線條略顯嬌小

車尾的造型是全車的精髓所在，與上世紀60年代的火箭車尾如出一轍，也算是一種緻敬和傳承，當夜幕降臨，尾燈側面的角燈亮起的效果很美

克萊斯勒300C被很多人誤解為3.0的排量，其實不然，第一代300C搭載了一台300匹馬力的HEMI V8發動機，正是為了這台發動機才打造了300C這台車，而後部的字母C則是用來區分車型年代的，在那個肌肉車盛行的年代，300C可以說是标杆級的

作為美系車，不配個大V8都不好意思出戶門，但是在這個以節能環保為主題的時代，曾經的V8也隻能瘦身成V6，不過這台Pentastar3.6L發動機卻是大有來頭

作為2013年度沃德全球十佳發動機的第四名，這台發動機結構簡單，耐久性強，保養維護費用低，還可以吃粗糧。鑄鋁活塞和更小的活塞裙設計使得發動機的整體重量大為降低，而且摩擦力也比上一代減少很多，這台全鋁發動機可謂是一改人民群衆對于美系油老虎的印象

毫不誇張的講，克萊斯勒300C的安全結構件是我見過最粗壯的，能跟它有一拼的應該隻有拖拉機了

前防撞梁與我的弘二頭肌一樣粗壯，Made in USA代表着倆字：結實

同樣粗壯的還有其副車架，在這個強調輕量化的年代，鋼制的副車架看着就給人一種十足的安全感，300C并沒有像郭達.斯坦森那樣刻意雕刻線條，倒是更像是範迪塞爾，看着臃腫實則蘊含無限的力量

當打開車門，這輛僞勞斯就會露怯，車内處處都散發着一種粗枝大葉的設計理念

半實木的方向盤手感超級棒，摸上去有一種在盤蜜蠟的感覺，不過由于尺寸過于粗壯，讓我很難單手掌握

淺藍色的儀表背光所營造出來的氛圍很像在海上開船，但是這個顔色搭配絕對是清新有餘，穩重不足

中控部位由兩部分組成，上部是Uconnect Touch系統，這塊屏幕中集成了車輛幾乎80%的舒适性配置，前排座椅加熱通風，方向盤加熱以及後排遮陽簾的開閉

方向盤加熱是救命的配置，在寒冷的北京抱着方向盤就好像擁有了全世界

下部是空調控制區，當然也可以通過上述的系統來進行控制

而擋把附近則顯得荒無人煙，隻有大面積的非洲産桃木在彰顯着身份，不過這種淺色的桃木和淺色座椅倒是很搭

杯架帶有加熱和制冷的功能，讓你可以感受到邁阿密海灘的炎熱和阿拉斯加雪地的冰涼，無縫切換堪稱迅速

主駕駛座椅的左側有個凸起的開關，是用來控制油門制動踏闆高度的，其實仔細品就會覺得美國人雖然看起來不拘小節，但是這種粗中有細的設計還是很讨喜的

别看300C的軸距達到了3052mm，但是後排空間卻是它的短闆，我188的身高在後排有點憋屈，尤其是腿部空間

300C把全部的空間和配置都給了前排，後排不光是空間局促，配置也僅僅是有個座椅加熱，對于這個級别來說實在是寒碜

寬大的車身加上模糊的轉向使得整車開起來就像是一艘大船，粗壯的桃木方向盤更是與船上的方向舵有異曲同工之妙

3.6L的V6發動機并沒有多麼暴躁，線性的輸出讓300C更像是一位睿智的老者在打太極，配合ZF的8速變速箱，平順性沒得說

克萊斯勒300C之所以被大家所嫌棄主要是還停留在上一代的陰影當中，畢竟4速變速箱所開出來的油耗堪比納智捷

但是這款300C換裝了ZF的8速變速箱，油耗較上一代已經大幅度降低了，城區油耗12個左右，高速能跑進10個以内，而且變速箱的技術也很成熟

相比于同級别的鋁制懸挂，300C的前懸控制臂和轉向節的材質均為鋼制，後懸的羊角和控制臂也是鋼材，所以導緻簧下質量非常重，壓根沒有操控可言

300C的NVH控制的相當出色，外邊的噪音被隔絕的非常到位，雙層玻璃真不是蓋的

不過由于前胎磨損的太嚴重，加上過沉的車頭使得這台300C的制動成績不理想，及時更換為妙

如果各位客官老爺對300C比較感興趣，一定要避開墨西哥生産的，因為那個盛産卷餅的地方所造的後避震特别愛漏油，好在我這輛是加拿大産的

當我百度克萊斯勒300C的時候，發現頁面上清一色的召回信息，基本兩年一次，特别準時，我的這台也沒逃過被召回的宿命，2013款的克萊斯勒300C由于裝配了高田公司生産的未帶幹燥劑的硝酸铵氣體發生器，在安全氣囊打開的時候，氣體發生器可能發生異常破損，導緻碎片飛出，傷及車内人員，存在安全隐患

其實按照二手車來講，克萊斯勒300C的性價比還是挺高的，剛進小區保安就問我：

大哥把帕薩特賣了？這車看着比大衆高級多了！

好了，本期的節目就到這裡

我們下期再賤~

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