平心而論，英菲尼迪QX50确實是一款好車。

自從去年上市後，這款車在談車君心目中一直都是好車的代表。然而很可惜，這個市場上有那麼一些車，叫好不叫座。懂車的人都在說這款車好，值得入手，然而市場的反饋卻是平淡無奇，東風英菲尼迪QX50就是這樣的一款車。

這款車于去年的6月10日正式上市，售價區間為：33.38-46.98萬，在過去的這一年多時間裡，縱觀其銷量，頂點是2713輛，随後直至今年的6月份，都沒能突破這個數量，甚至一度銷量隻有幾百輛，按理來說，這款車榮獲了包括十佳發動機和十佳内飾在内的雙料沃德十佳大獎，在終端還有3-8萬左右的優惠，低配車型甚至25萬左右就能帶走，這樣的實力與售價，不大爆就算了，居然降價就賣不動，這是怎麼了？

首先，我們來看看這款車實際到底如何。

1、價格雖然誠意，但是降價太快。

官方定價其實相比同級别的車型，已經是誠意十足了，然而在上市後不到半年，該車就開始大幅降價，幾乎全國各地的4S店，都有3-8萬元左右的優惠折扣，甚至有些地方，折扣幅度更大。

對此，小編覺得，這是一個惡性循環。老款QX50在生命末期的表現讓不少英菲尼迪的車主印象深刻，超過10萬的優惠幅度一度讓它的競争對手變成了級别更低的寶馬X1等車型，失去了原有的豪車價值體系。雖然新車型回歸後，又強勢回歸了豪華中型SUV的價值區間，但是對于關注英菲尼迪的車主來說，英菲尼迪的品牌已經蒙上了一層陰影。

其二，品牌力薄弱。很多時候，品牌力需要價格體系來支撐，雖然價格體系絕對不是單一的品牌力體現方式。作為一個日系豪華品牌，很多人對于英菲尼迪的認知是高級版日産，甚至很多人表示，無法從嚴格意義上看到英菲尼迪與日産的區别，不管是外觀還是内飾，兩者的相似度過高了，再加上英菲尼迪的價格體系很是不穩定，讓人多猶豫觀望中的選手無法真正的下手去購買。

2、空間利用率其實并不高。

相比起沃爾沃XC60，東風英菲尼迪QX50的空間的利用率并不高，後排乘坐空間和後備箱的儲物能力不是很強，在國内消費者都喜歡大空間的環境下，英菲尼迪QX50并沒有對車身尺寸選擇加長加寬，而是選擇與海外版保持一緻，然而本身海外版的尺寸數據其實就不是特别突出，它的長寬高分别是4705*1903*1681mm，其軸距為2798mm。其實小編個人覺得，英菲迪尼可以在空間方面适當向中國消費者妥協的，這樣在喜愛大空間的中國市場，它将擁有更強的競争力。

除此之外，從其他方面來說，這款車的誠意還是相當不錯的。前面我們有提到，這款車是雙料沃德十佳大獎得主，内飾方面讓人驚喜。例如舒适的座椅，除了符合人體工程學，它的材料和做工都讓人無法挑剔。而内部的四屏聯動也極具科學質感，17個boss音響能讓車内的駕乘者如同身臨演奏會一般，體驗感十足。

除了内飾，另一個沃德十佳的大獎則是發動機。提到日産，不可回避的就是技術了。英菲尼迪也是如此，完美的繼承了日産這一特點。全新QX50上搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，擁有VC-Turbo，也就是“可變壓縮比技術”，能夠根據日常駕駛情況靈活調整可變連杆的運轉狀态，達到油耗與動力的絕佳表現，黑科技十足。但是令人惋惜的是，這樣好的一台發動機，與它匹配的并非7AT變速箱，而是CVT變速箱。大大的拉了發動機的後腿，不少車迷表示這樣的變速箱配不上這麼優秀的發動機！

這兩年，可以說是中國車市大洗牌的兩年，不少車企都面臨進退兩難的境界，不止英菲尼迪一個品牌如此，有一些甚至隻能遺憾選擇退出中國市場。對于英菲尼迪QX50這款車來說，它的境遇其實與英菲尼迪品牌差不多，高不成低不就，BBA的售價，馬自達的保有量，雖然産品質量過硬，但是無奈品牌力的提升，并非一朝一夕的事情，需要英菲尼迪長期的努力和積累。

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