我們常說新能源汽車一定會是未來的趨勢，小編不敢斷定這個事情，畢竟未來的事情誰都說不定，但小編可以肯定的是，在往後幾年，新能源汽車在國内汽車市場一定會占有不少的份量，截止至2018年年底，國内汽車保有量達2.4億輛，其中新能源汽車保有量達261萬輛，看上去新能源汽車保有量并不多，可細看後，僅僅在2018年新能源汽車保有量就增加了107萬輛，如此驚人的增長速度，這也能側面說明了大衆消費者對新能源汽車越來越認可。

認可新能源汽車的同時，也就意味着市場對新能源汽車品質的考驗，現時在車輛質量方面，我們消費者最關心的就是發動機與變速箱是否耐用，而在新能源汽車上卻截然不同，消費者最關心的是電機與電池，畢竟兩者是新能源汽車的核心部件，雖然國家對新能源汽車有着大力的政策支持與高額都補貼，但在《汽車三包政策》中并沒有明确标示出電池與電機的條款，因此對于電池與電機兩者的質保标準版或者維修更換标準都是由廠家自訂，這樣就給不少車主帶來了困擾

案例一：電機損壞，開瑞汽車推脫，車輛無法使用

在汽車之家的論壇上，有車主反映其所購買的開瑞優優EV34在使用半年左右，車輛的驅動電機與差速器出現了嚴重的質量問題，車輛無法正常使用，向開瑞汽車申報後，開瑞汽車卻用各種各樣的借口推脫，但車輛必須要更換零部件才可繼續使用，而開瑞汽車承諾的三電設備5年20萬公裡的保修直接更換零部件根本就是形同虛設，忽悠消費者的。

衆所周知，新能源汽車的電機就猶如汽車的發動機，電機就是新能源汽車的心髒，但是《汽車三包政策》裡面僅有明确的寫明，發動機主要零件因其質量問題累計更換2次後，或者發動機主要零件出現産品質量問題的，消費者可要求更換或退貨的。這就讓不少車主感到無奈了，因為新能源汽車的電機并不算發動機，因此沒有任何的國家政策能對此保障，隻能由廠家決定保障條件，說白了就是“廠家說怎麼修就怎麼修，廠家說換就換”。

案例二：動力電池壞了，長安汽車卻隻給換二手電池

根據車主在汽車投訴網中表述，其所購的新車不到兩個月，車輛就出現故障直接癱在路上無法啟動了，不到兩個月的新車，壞到路上啟動不了，拖到4s店後，4S店把車主車輛的整個動力電池包拆卸下來，然後從試駕車上拆禦二手的動力電池包做應急處理。4S店當時回複車主，需要等長安汽車發回新的電池包再給車主換上。結果等了将近三個月的時間，才通知車主把車開到店裡去更換。可卻是隻換車輛電池的配件不換整個動力電池包。

案例三：電池衰減，廠家回複還未到達更換标準

根據車主在汽車投訴網的表述，其所購買的車輛電池續航能力現在嚴重不足，隻能達到官方續航66.9%左右，經過兩次4S店檢測後均表示該車輛未達到廠家的更換标準。随後4S店與廠家就開始互相踢皮球的把戲，廠家回複以4S店檢測為準，不能更換則不能更換，4S店則回複檢測報告已經發給廠家，由廠家來确定能不能更換。

像案例二與案例三中車主所遇到的動力電池問題，在《汽車三包政策》同樣是沒有任何的條款去保障車主權益的，案例二中，車主的車輛電池出現故障，需要更換配件這個操作，完全是由廠家自行定奪的，國内目前并沒有任何條款要求電池出現故障就要更換全新的電池，或者說電池出現什麼樣的故障，車主可以要求退車等，規矩完完全全由廠家自訂，電池喜歡怎麼換就怎麼，怎麼修就怎麼修；而在案例三中車主電池出現嚴重衰減，衰減更換标準也是由廠家自訂标準，無論續航是否嚴重衰減，廠家喜歡把衰減标準訂在20%、40%、60%都可以，甚至有部分廠家并沒有設立電池衰減的标準，車主隻能自費更換。

寫在最後

我們都說買車要選三大件質量穩定的“發動機、變速箱、底盤”，新能源汽車與傳統的燃油車不一樣，核心部件的三電才是最為重要的“電機、電池、電控”，但在現時新能源汽車購買率與使用率越來越高，國家沒有出台新能源汽車三包有關保障條款，完全由廠家去自訂質量标準，這是對消費者十分不公平的，若是車主需要走法律途徑解決問題時也無從入手，這裡小編希望新能源汽車三包政策能早日出台，保護車主的合法權益。

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