在中大型7座SUV中，漢蘭達猶如一夫當關萬夫莫開，每當有競品上市，都要蹭一下漢蘭達的流量，試圖挑戰漢蘭達的地位，無一例外的都敗下陣來。

尤其是第四代漢蘭達上市以來，放棄2.0T發動機，全系換為油電混動，自去年6月份上市以來，銷量急劇攀升，連續四個月銷量破萬。同樣是大七座SUV中的有力競品，途昂的表現就沒那麼亮眼了，雖然在車身尺寸、空間、動力、内飾上都要比漢蘭達有優勢，但是月均銷量一直維持在5000輛左右。

也就是在3月份，途昂的銷量達到6438輛，和漢蘭達的差距縮小至800輛，有了一絲超越的機會。

近日，在車質網的投訴榜單上，漢蘭達飙升至第一名，主要問題集中在車身共振、發動機噪音大，以及少量的後視鏡折疊時發出刺耳的異響。如果沒有這些質量問題的集中爆發，漢蘭達是不會給途昂機會縮小差距的。如果這些質量問題得不到解決，未來途昂超越漢蘭達也不是不可能。

具體來看，出現質量問題的主要是2022款雙擎四驅車型。車主購買的是漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座車型，是頂配版本，售價34.88萬元。在用車過程中發動機噪音非常大，即便是稍微給油，發動機噪音很大，而且伴随着車身共振，可以明顯的感覺到方向盤、油門踏闆、地闆的共振，讓人很不舒服。尤其是車内有小朋友的時候，生怕給人留下童年陰影。

據車主反映，當電池電量小的時候，噪音最大，已經不能正常地用車了。當車速在23-30公裡/小時的時候，可以清晰地感知到變速箱産生的頓挫聲音。後視鏡在折疊時也會發出刺耳的聲響，車主嚴重懷疑漢蘭達的裝配工藝存在巨大漏洞。

目前已經有大量的車主向廠家反饋了這一問題，但是還沒有得到解決辦法。據悉，美版漢蘭達也出現了同樣的問題，已經召回并更換發動機後機腳解決噪音大、共振的問題。

所以，國産第四代漢蘭達極大可能的也是由于發動機機腳出現質量問題，要不然不會出現如此大的質量問題，30多萬的車駕乘感受還不如3萬元的車。

4月22日，廣汽豐田發布召回公告，由于車身穩定系統内部程序不完善，召回2021年7月24日至2022年4月8日期間生産的部分全新第四代漢蘭達汽車，具體是多少量沒有提及。而車主最在意的發動機噪音大、車身共振等問題，并沒有正面提及。

這讓很多網友覺得廣汽豐田是在避重就輕，車身穩定系統即便是不能通過OTA來完善解決，到了4S店也是通過電腦技術來解決。而發動機噪音大、車身共振等問題相比起來就嚴重多了，在處理上也更為複雜，很可能涉及到發動機等硬件設施的檢修與更換。

由此來看，這應該是漢蘭達有史以來遭遇的最大質量危機，不是忍忍就能過去的。誰也不會想到，漢蘭達的标杆地位的動搖，不是來自競品的威脅，而是來自漢蘭達自身。

那麼對于大7座車型有着精準需求的網友來說，在未得到廣汽豐田給出有效的解決方案之前，漢蘭達最好移出考慮範圍之内。一直以來，途昂都是漢蘭達強有力的競争對手，更何況漢蘭達又出現了如此明顯而又重大的質量問題。

前文已經說過，途昂在車身尺寸上，應該說是大7座SUV中有着明顯的優勢，車身長度超過5米，軸距将近3米。這就意味着在氣勢上不弱于漢蘭達，在乘坐空間上也更為寬敞，第三排也能提供良好的乘坐舒适度。

在用料上，途昂基本上采用的是真皮材質，不像漢蘭達那樣塑料感很強。途昂是全系标配自動泊車的，對于老司機來說，是一個雞肋的配置，但是不得不說，途昂就是比漢蘭達有誠意。

再者說了，漢蘭達在終端售價上幾乎是沒有優惠的，而途昂則相反，在終端售價上是有所優惠的。在智能科技如此發達的今天，漢蘭達樸素的内飾以及簡陋的配置，很難獲得年輕人的青睐。與時俱進，也是途昂的優勢。

結語：在此之前，漢蘭達憑借多年的銷量口碑，的确有驕傲的資本，也有不把其它競品放在眼裡的實力。如今質量問題大面積的集中爆發，可謂是給了競品超越的機會。而且群衆的眼睛是雪亮的，不會再像以前那樣盲目的崇拜，自動忽略質量問題，選擇無條件的支持。當消費者一旦理智起來，即便是廣汽豐田裝作不知道，多年積累的口碑也會慢慢惡化。

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