長江商報消息二手車跌價三成以上，交易量急速萎縮，超四成車商恐遇倒閉尴尬

占據全國二手車交易量近兩成的廣東省，正經曆着因汽車排放升級帶來的市場劇烈陣痛。

2月15日，廣東省環境保護廳發布通告，宣布自3月1日起，珠三角地區銷售、注冊和轉入的輕型汽油車需符合國五排放标準，而省内其他地區也将于7月1日起執行這一标準。這就意味着，屆時全省大量國四标準車輛将無法在省内跨城市交易。

消息一出，廣東省二手車經銷商盡皆嘩然：二手車商們的收購和銷售渠道幾乎被斬斷；經銷商已有超10億元資金被套牢；二手車車價受挫30%-50%；未來數月内或有超四成的二手車商遭遇倒閉尴尬……

□本報記者 熊子熙 魏凡 龔妍

庫存車難流通 四成二手車商或倒閉

“國五政策對我們的影響比限牌還厲害。”廣州易鞍達二手車公司老闆祝應球向長江商報記者表示，“限牌隻是收窄了二手車在廣州市的銷售渠道（必須有廣州牌照或上牌指标才能購車），廣州的二手車商還可以将車賣到東莞、惠州、佛山等周邊地區，同時收車不受任何影響。但國五政策就不一樣了，現在，東莞、佛山等珠三角城市的客戶也不能來我們這裡買車了，我們最大的銷售渠道沒有了，交易量萎縮至少80%。而且，國五政策不僅堵上了你賣車的門，連收車的門也堵上了。”

按廣東省環保廳通告，3月1日國五政策實施後，珠三角地區（廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山、惠州、江門、肇慶9城）的二手車隻能上原籍地牌照或其他非珠三角城市的牌照。而7月1日起，整個廣東省都将實施國五政策，不滿足國五排放标準的汽車将無法在廣東省内跨市流通，隻能在原籍地買賣，或者向廣東省外未實施國五政策的地區流通。因此，廣東國五政策又被稱為“限遷”政策。

3月15日，長江商報記者在廣州寶利捷機動車交易市場發現，幾百家二手車檔口的門前都擺滿了擦拭一新的二手車，但卻幾乎看不到買車賣車的人流。該市場主管經理梁志鵬告訴記者：“目前，本地二手車商基本已處于半停業狀态。國五政策出台後，廣州二手車賣不動是因為大家的庫存全部都是國四車（國四排放标準車輛），而且由于廣州限購大環境，二手車外遷的比例幾乎占八成，所以市場裡大多也都是挂着粵B（深圳）、粵S（東莞）等外地車牌，如此一來，這些車如今在廣州已是無法生存。”

“國五政策不合理的地方在于它根本沒有考慮到市場上的現實情況。”祝應球無奈地說：“廣州最早的一批國五車（國五排放标準車輛）去年3月左右上市，現在最多也隻不過跑了一年，很少人會把它當二手車賣了。”

寶利捷二手車總經理孫明霞說，“目前小車商占四成以上，除非能在政策上給個緩沖期，不然這些車商都會關門。”

據廣東省汽車流通協會統計，從2010年廣東提前實施國四标準至今，廣東省已上牌的國四車有580萬輛，而國五車僅有8萬輛左右。也就是說，按國五标準，這580萬輛國四車未來無法在廣東省内流通。

“8萬輛國五車怎麼也無法支撐目前廣東的二手車市場規模。”廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，以限購城市廣州和深圳為例，此前兩地60%的二手車都是流轉到包括珠三角地區在内的省内跨市交易。國五政策導緻的限遷，至少會有80%的二手車商将受到較大影響。

18萬元車降至10萬元都不太願意要

由于國四車目前在珠三角地區以及未來在廣東全境的流通受限，直接導緻了國四車在二手車市場的收購價和售車價雙雙下跌。

祝應球及周邊二手車商反映，目前，廣州市一台10萬元左右的普通二手車出售價格普遍下跌5000元-10000元之間，跌幅約為20%。

另一方面，二手車商對國四車的估價也在降低。廣東廣駿二手車交易市場車輛評估師黃師傅認為：很多車主都覺得賣車不劃算了。這就使得更多車主，尤其是車輛情況較好的車主放棄賣車。

“我自己2008年10月花60多萬元買的一輛雷克薩斯ES350，今年2月初還有車商願意以18萬元收購，但現在标價10萬元，二手車商都不太願意要。”孫明霞透露。

國五政策不僅堵上了二手車商收車和賣車的兩扇門，還使其大量資金被套牢。一位不願透露姓名的豪車二手車商透露，目前積壓在手裡的二手車折合人民币達4000萬元。“珠三角實施國五4個月後，全廣東都将正式實施國五，所以我們必須趁這段時間盡量把庫存賣出去，而要想快速吐貨，隻能低價處理，以現在的市場情況來看，估計要虧400萬元左右。”該二手車商稱，如果将車賣到省外，又将多出一筆不小的運輸費。

祝應球也表示其目前的壓貨至少價值100餘萬元，“此前珠三角一帶對二手車的需求量非常大，而且利潤也不少，所以我們收了不少二手車。沒想到突然宣布3月起實施國五政策，雖然從政策上來給了14天過渡期，但除去春節，隻有不到一周時間去辦理手續和消化庫存。”說到辦理手續，祝應球就有些急，“以前交易二手車辦手續，一般兩個工作日以内，車管所就能辦好，現在至少要提前半個月預約。别說外省人過來買車了，本地人買車都覺得麻煩、不放心。”而這，也對本就焦急的二手車商來說更是火上澆油。

孫明霞統計，目前在寶利捷二手車市場，積壓的二手車庫存大約在1800輛，保守估計整個廣州市國四及以下排放标準的二手車庫存，可能達到5000輛之多，涉及資金12.5億元。

孫明霞透露，現在二手車商正在與相關部門協商，希望能給兩年的緩沖期。“因為兩年後，市場上願意出售國五排放舊車車主會多起來。大多車商通過這兩年，可以更好地找到新路子。”

行業協會建議放寬庫存車消化時間

據廣東省汽車流通協會統計，該省擁有近2000家汽車品牌經銷商，共有國四及國四以下排放标準的新車庫存20萬輛左右，金額達200多億元。要消化如此龐大的庫存，至少需要半年到一年的時間。

以廣東省江門市為例，當地多家4S店透露，除了部分上市不久的新車外，店内存貨有五成以上為國四排放标準汽車。其中某自主品牌4S店經理向長江商報記者表示：“汽車廠家在近兩年來才開始普及生産國五排放标準的汽車，目前市場上在售的車輛半數以上還處于國四排放标準，其中微型面包車及商務車占據絕大部分。”

不過，這在嚴斐看來，新車經銷商受到的沖擊隻限于庫存車輛，而二手車商受到的沖擊更為長遠，“我們建議給新車經銷商更多的消化庫存車的時間，同時建議取消對于二手車國四限遷政策。”

為此，廣東汽車流通協會向廣東省交通廳、環保廳、商務廳等主管部門提議，一方面允許3月1日以前入庫的國Ⅳ新車繼續銷售和注冊登記；另一方面，各城市應允許符合本地在用汽車排放标準的二手車遷入，換言之，隻要二手車符合當地車輛在用車年檢的尾氣排放标準，就應允準遷入。

嚴斐認為，限遷隻能限制二手車交易，而國五以下标準的車輛總數卻并沒有因此而下降，相反，取消限遷才能讓市場更好地淘汰老舊車型。

3月17日，嚴斐表示，“我們已向相關部門提出建議，遷入的二手車應符合遷入地現行機動車排放标準或低一級排放标準。”

令中國汽車流通協會副會長沈榮擔心的是，這種“無差别”的限遷政策會引來更多省份效仿，屆時不僅二手車市場，對新車市場的影響也将不可避免。

實際上，近年來不同程度的二手車限遷政策，已在多地區實施，據沈榮介紹，這已成為阻礙二手車交易最大的因素之一。“目前國内1.37億輛的汽車保有量，都将是二手車市場的車源。”沈榮表示，“新車市場的置換需求需要二手車市場作支撐。”

廣州市汽車服務業協會副秘書長郭俊榮告訴記者，政策要修改必須經過省人大的行政複議，至少需要90天的周期才能給出答複。

但對于二手車經銷商來說，90天實在太漫長。3月12日，數百家廣州市二手車經銷商前往廣東省公安廳交通管理局反映訴求，希望交管局能就環保廳的通告作出協調。郭俊榮介紹，廣東省政府相關部門表示會盡快給出具體答複。

湖北二手車車商或赴廣州抄底

雖然收購價和售車價紛紛下降，然而，目前的局面是車主不舍得賣，車商也不敢輕易收，廣東省二手車買賣雙方也都在觀望。

與此同時，廣東省外車商早已把廣州定位為二手車價格“低窪地”，近期更是不斷有外地車商電話咨詢“廣州二手車降價了沒有”。

武漢兩家二手車企業金三鑫汽車有限公司和永順機動車有限公司早已虎視眈眈。

金三鑫總經理餘頂祥向長江商報記者表示：“鑒于目前廣州市場巨大的庫存量，金三鑫會去采購一些符合自己公司标準的二手車。”不過，餘頂祥也認為，“汽車流通有15年時間，都是從一線往二線，再往三線市場流通。廣東省二手車‘限遷’是破壞機動車流通規律的做法，市場上的大部分庫存是不符合标準的，這對廣州二手車市場是個緻命打擊。”

此外，餘頂祥還提出，現在很多機動車标識的排放标準與實際不符，希望政府嚴格管控車輛排放檢測環節，确保每台機動車實際的排放标準與标識一緻，讓不達标的機動車及時淘汰報廢。

武漢二手車協會會長、永順機動車有限公司總經理牛永志則已經安排工作人員奔赴廣州考察。不過，據反饋稱，廣州現在的售價尚未到心理預期。

而對于廣東提前實施國五政策，牛永志分析認為，國四标準執行時間還不長，突然執行國五讓整個二手車市場措手不及，一定程度上影響了二手車的流通以及新車的發展。“國家可以通過機動車的出廠時間段來規定舊車遷入到市場。” 牛永志告訴記者，公司目前遷入的都是國四标準2010年後生産的機動車，有些國外産的車年限稍微寬限點，牛永志建議推行國五時可以保留最新年份生産的國四排放的機動車，讓機動車順暢流通。“加大車輛排放檢車力度，不符合的直接廢掉；對汽車生産廠家執行最新的排放标準。” 牛永志呼籲政府在節能減排上，應該在車輛技術檢測和汽車生産上面加大監管力度。

湖北省二手車交易行業協會秘書長羅吉文接受記者采訪時表示，政府機關應該進行民意調查召開聽證會，合理安排國五排放标準實施時間。

廣東“限遷”政策對二手車市場影響巨大。圖為廣東的二手車市場。東方IC圖

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