衆所周知，發動機是汽車的“心髒”，對一家車企來說，自研發動機的水平越高，一定程度上說明了這家車企的技術水平越出衆。

縱觀當下的車市便不難發現，雖然我國汽車工業在新能源這個賽道實現了“彎道超車”，但是在以傳統發動機為核心的燃油車領域，還是長期落後于世界老牌工業強國。

那麼，誰能打破這個現狀？

橫空出世的MG7搭載的上汽第三代藍芯高性能黑标2.0T發動機表示：這個現狀，将由它來打破。

動力性能強勁，擔不擔得起“最強之名”？

如何評價一款發動機的水平？

最直接的辦法就是看看這台發動機的參數高低。

MG7的上汽第三代藍芯高性能黑标2.0T發動機，最大輸出功率為192kW，峰值扭矩405N·m，破百時間僅需要6.5秒，單看賬面數據，我們已經可以肯定，這套發動機是目前最強的國産自研2.0T發動機，甚至可以與寶馬7系的B48 2.0T發動機相匹敵。

與此同時，MG7發動機性能之所以這麼強勁，離不開“黑科技”加持，拿VGT可變截面渦輪增壓技術來說，在這項技術的支持下，發動機通過渦輪内部葉片的變化，可以實現大渦輪與小渦輪的切換。

在低轉速排氣流量較低的情況下，噴嘴環控制氣流流經截面，提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滞缺陷，達到峰值扭矩的轉速僅需1750rpm，時間也縮短30%，讓發動機的動力響應更靈敏，帶來更暢爽的加速感受。

性能強勁，燃油經濟性咋樣？

不過，作為一台量産發動機，不能隻考慮動力性能，還需要考慮燃油經濟性，畢竟在油價高漲的當下，車主們都希望可以降低自己的用車成本。

那麼，MG7的上汽第三代藍芯2.0T發動機，可以兼顧燃油經濟性和性能輸出嗎？

首先，為了降低發動機的油耗表現，MG7發動機采用了諸多先進的技術，譬如350bar高壓直噴系統，可以使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化；變排量機油泵配置，能夠根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，在低速時減少功率消耗，降低發動機油耗等等。

在這些先進技術的加持下，MG7發動機在NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公裡，燃油經濟性表現的确可圈可點，一定程度上也能為車主省下用車成本。

NVH性能能否媲美豪華車？

還值得一提的是，MG7發動機擁有不俗動力性能、燃油經濟性表現的同時，在NVH性能方面亦有突出表現。

要知道，這套發動機采用的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配消隙齒輪以及高精度靜音軸承，可以減少發動機70%以上的二階振動，再加上采用了獨特的環式棘齒主動減震技術，可以降低摩擦損失的Zero-tech高強度套筒鍊，使得整套發動機的NVH性能達到了較高水準。

甚至可以說，MG7發動機的NVH性能已經是豪車級别。

結束語

綜合來看，MG7發動機在動力性能、燃油經濟性以及NVH等方面都有優秀表現，整體實力出衆，甚至已經達到了一流水準。而且這套發動機還被用在MG5 XPOWER TCR賽車上，足見這套發動機實力之深厚。

可以說，在上汽第三代藍芯2.0T發動機上，我們見到了中國汽車的崛起，以及技術的巨大進步！

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