本文來源：時代财經 作者：高文珣

南京栖霞區龍潭街道北端有一條名叫靖西大道的公路，南北走向，隸屬于南京經濟開發區。如果沿着此路往北走約一公裡，在其西側會出現一條荒涼的小路，叫做保通路，這條小路的北側就是“大名鼎鼎”的拜騰汽車（Byton）南京工廠所在地。

7月16日下午，當時代财經來到拜騰汽車南京工廠的時候，此地的景象與4年前開工儀式時的熱鬧相比顯得荒涼。

“這裡是拜騰汽車工廠，我們隻負責保安。”拜騰汽車南京工廠南門的一位安保人士向時代财經表示，破不破産搞不清楚。

幾天前，關于“拜騰汽車被申請破産重整”的消息不胫而走，讓這家曾被寄予厚望的新能源汽車被推到了輿論的風口浪尖。

7月18日，拜騰汽車相關負責人向時代财經表示，“目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破産申請，法院還沒有正式受理，拜騰正在積極應對并尋求和解。”

工廠現場靜悄悄

2017年9月，拜騰汽車位于南京的工廠舉行了奠基儀式。

資料顯示，拜騰南京工廠占地1200 畝，一期工程用地800畝，二期預留400畝，總投資超過110億元。其中，一期廠區包括沖壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個試制車間，一個測試中心，一條測試跑道和兩片成車停放區，以及辦公室、員工宿舍等配套設施。工廠按照工業4.0标準設計建造，沖壓和焊接車間将會實現高度自動化，配備約400台機器人。

2019年11月，拜騰CEO戴雷（Daniel Kirchert）在接受媒體采訪時曾表示，“南京工廠的整體産能是30萬輛/年，第一期的産能是15萬輛。我們非常有信心，在銷量達到10萬輛的時候實現月度盈虧平衡，大約的時間點是2021年年底，2022年年初。”

然而夢想和現實總有差距。

2021年7月16日，時代财經在拜騰汽車南京工廠的南門外看到，門外的通告欄幾乎被荒草覆蓋，裡面張貼的拜騰汽車宣傳海報已經破爛不堪，唯一可以辨識的資料“倔強”地印證着拜騰汽車的“輝煌”。

在那張破舊且發黃的宣傳海報上，時代财經看到這樣一行文字的描述，“南京知行電動汽車有限公司設立于2017年，是南京知行新能源汽車技術開發有限公司的子公司，是BYTON Limited控股公司。BYTON是一家‘互聯網 智能電動汽車’新興創業企業，公司于2016年在香港注冊。公司核心研發和設計團隊包括來自寶馬、特斯拉、谷歌和蘋果的頂尖人才，具備豐富的高端電動汽車和智能駕駛方面的技術和經驗。首款量産純電動SUV預計在2019年實現量産上市…”

很明顯，此地是南京知行新能源汽車技術開發有限公司（下稱南京知行新能源公司）的子公司南京知行電動汽車有限公司（下稱南京知行電動車公司）的所在地，也就是俗稱的“拜騰汽車南京工廠”，而南京知行新能源公司正是此次“拜騰汽車被申請破産重整”的主角。

天眼查信息顯示，7月12日，南京知行新能源公司被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破産，案号為（2021）蘇0113破申26号。

拜騰汽車南京工廠南門的一個安保人士向時代财經表示，不清楚工廠是否停産，“有事去問領導。”

不過，沿着拜騰汽車南京工廠的院牆從南門往東門走，時代财經看到該廠的院牆邊的野草已經生長得郁郁蔥蔥，有的甚至長得如同院牆一樣高。

在7月16日這個工作日，拜騰汽車南京工廠裡面顯得靜悄悄，沒有聽到制造業應有的機器操作的聲音，也沒有工人工作的聲音。

時代财經看到原本成車停放區内也空空蕩蕩，沒有看到一輛拜騰汽車，僅看到幾隻野鴿子在大搖大擺地“閑逛”。

在拜騰汽車南京工廠的東門，時代财經看到了“南京知行電動汽車有限公司”，該門口的保安示意不要在此停留拍照。

對于拜騰汽車南京工廠是否“停工”一事，拜騰汽車相關負責人向時代财經表示，“目前我們工廠是正常運營的狀态，各車間的生産準備工作與現在量産研發進展是相匹配的。”

甯德時代“不予置評”

拜騰汽車曾是各路投資機構眼中“最耀眼的明星”，自2017年9月成立以來，拜騰汽車先後進行了6輪融資。僅前四輪融資，資金規模已達84億元人民币。

在這些投資拜騰汽車的“金主”裡面，不乏知名企業，例如全球動力電池巨頭——甯德時代（300750.SZ）。

2018年4月，甯德時代與拜騰汽車在北京車展現場簽署戰略合作意向書。基于此意向書，甯德時代将為拜騰首款量産SUV提供動力來源。

就在此次北京車展上，拜騰汽車曾透露即将完成B輪融資。

時代财經注意到，南京市栖霞區人民政府官網在2018年6月12日曾發布過一則名為“‘獨角獸’拜騰見證‘南京速度’”的消息，其中提到，6月11日，拜騰汽車聯合創始人畢福康曾透露，“拜騰的B輪融資金額為5億美元，主要投資人包括一汽集團、啟迪控股、甯德時代、江蘇‘一帶一路’投資基金等。”

有意思的是，甯德時代的上市時間就是2018年6月11日。

不過，時代财經查閱了甯德時代的招股說明書，以及2018年至2020年的年報，都未發現有投資拜騰汽車的信息。

7月16日，甯德時代相關負責人向時代财經表示，對于拜騰汽車是否破産重整，以及甯德時代是否參與投資了拜騰汽車，“不予置評。”

蹊跷的是，對于此事，拜騰汽車相關負責人表示，他們也暫不方便回應此事。

探訪偶遇Byton新車

有媒體報道，從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司就有50%的員工被“安排休假”；5月底，拜騰汽車的賬面資金隻剩下100多萬美元，公司創始人戴雷承認拖欠員工工資9000萬元。

2020年6月30日，拜騰汽車宣布，其中國内地所有公司将自2020年7月1日起開始停工停産，僅留小部分員工留崗值守，停工停産期預計6個月。

據《澎湃新聞》報道，2020年12月31日，拜騰汽車通過郵件發布《中國區停工停産延期通知書》。該郵件顯示，在經曆了6個月停工停産後，中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備複工複産的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，将延長停工停産期6個月，至2021年6月30日止。

不過，在2021年1月，拜騰汽車曾宣布，公司與鴻海集團所成立的 MIH 電動車聯盟、南京經濟技術開發區共同簽署戰略合作框架協定，鴻海将借由其與裕隆的合資公司Foxtronev鴻華先進科技，由富士康科技、鴻華先進派駐團隊進駐Byton的南京工廠，協助Byton實現量産電動新車的目标。

但此次合作後來似乎也沒有進一步的消息。

7月18日，拜騰汽車相關負責人向時代财經表示，拜騰與富士康合作仍在按計劃推進。“過去6個月裡，富士康與拜騰相關各方密切合作，富士康向拜騰派駐技術專家組，并提供研發、供應鍊、生産、運營、融資及資金等領域的全方位支持，促使拜騰在降本增效、零部件供應等方面取得明顯成績，從而更高效實現首款車型量産。”

為了進一步了解拜騰汽車的現狀，2021年7月16日，時代财經來到了南京市栖霞區紅楓科技園，南京知行新能源公司、南京知行電動車公司以及南京拜騰汽車科技有限公司的注冊地都在這裡。

在一幢大樓下面，時代财經看到了印有“Byton”的字樣的地方。

非常巧合的是，一輛黃色拖車正準備将一輛拜騰汽車運走。時代财經注意到，這輛拜騰汽車的車身下半部為白色，上半部分主要是黑色，輪胎為純黑色。

在該汽車的車頭部位印有“Byton”，從車型上來看，有點類似于屬于緊湊型的SUV。

拜騰汽車相關負責人向時代财經表示，公司近期沒有參展計劃，“您看到的可能是一些内部的車輛調度工作。”

然而，近4年時間，燒光了84億元資金，拜騰汽車的首款車M-Byte為什麼還沒有量産？

“拜騰正在積極推進首款車的量産工作。與此同時，結合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作夥伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量産和運營工作的開展。”7月18日，拜騰汽車相關負責人向時代财經表示，公司将充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，穩步推進首款車量産上市，“力争在2022年第一季度實現首款SUV車型M-Byte量産。”

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