國内的汽車市場競争激烈，同時也是瞬息萬變，如果沒能把握市場方向，那麼很有可能在短短幾年内就會被淘汰，對于豪華汽車品牌來說，同樣也是如此，一直穩居國内豪華品牌銷量冠軍的奧迪已經被奔馳超越，而換代之後的寶馬3系一直銷量平平。寶馬3系之所以銷量不佳，最大原因就是優惠幅度太小，因為奧迪A4L和奔馳C級都已經有了6萬左右的優惠幅度，奔馳C200L已經跌到25萬出頭。

早些年的奔馳C200L搭載了一台2.0T的渦輪增壓發動機，而目前在售的2020款奔馳C200L則是搭載了一台1.5T的渦輪增壓發動機，發動機排量和C260L完全相同，但是比C260L少了一台48V電機，所以在動力方面要比C260L略弱一些。C200L的最大馬力為156匹，匹配9AT變速箱，和C260L的油耗差距并不大，因為奔馳的混動系統并不省油，兩款車型的百公裡油耗都在9升到10升左右。

奔馳C級比起寶馬3系和奧迪A4L而言，最大的競争優勢就是在于品牌價值和豪華感方面，國内的不少消費者都認為奔馳的品牌價值高于寶馬和奧迪，并且奔馳C級的外觀和内飾造型也有着更加強烈的豪華感，這也是奔馳C級能夠暢銷的一大原因。

作為一款中型轎車，奔馳C級也有着不錯的實用性，奔馳C級長軸版車型的車身長度接近4米8，軸距達到了2920mm，基本上和奧迪A4L不相上下，比起一些主流的合資中型轎車，奔馳C級長軸車型的後排乘坐空間也有明顯優勢，再加上奔馳的乘坐舒适性一向比較不錯，因此也比較符合家用的需求。

從目前的市場行情來看，奔馳C級的優惠幅度已經高達6萬左右，特别是C200L的價格已經降到了25萬左右，這樣的售價比寶馬3系低得多，基本上和奧迪A4L的2.0T低功率中配車型在同一個水平，這樣的價格在近幾年的奔馳車型上面比較少見，因此也吸引了不少追求奔馳品牌的消費者。

在剛剛過去的10月份，奔馳C級的銷量達到了11602輛，其中1.5T車型的銷量就達到了9388輛，占比超過了80%，說明大部分購買奔馳C級的消費者選擇了售價相對較低的C200L和C260車型，雖然1.5T發動機的排量較低，但是對于日常使用來說，也還算是夠用，畢竟新款寶馬320的最大馬力也同樣隻有156匹。

當奔馳C級的入門售價降到25萬出頭，相信對于不少追求豪華品牌的消費者都有不小的吸引力，特别是目前寶馬3系價格居高不下，奔馳C級的競争直接競争對手也隻剩下奧迪A4L，在大幅的優惠之下，如果比較在意品牌價值，并且對于動力要求不高，那麼奔馳C級确實是個不錯的選擇，但如果對于動力有一定要求，那麼2.0T低功率中配的奧迪A4L會是一個更好的選擇。

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