上個月，我們與BMW全新5系和梅賽德斯奔馳E級轎車相處了好長一段時間，作為中大型豪華車級别的标杆産品，兩位大佬的綜合素質的确令人刮目相看，相比于像雷克薩斯GS這樣的競争對手，無短闆就是最大的優勢。

今天的主題并不是5系和E級，而是後來者雷克薩斯GS，這個依托定價優勢殺入二者制衡領域的個性化産品。眼前的這款GS并不是國内在售的200t車型，而是自吸版本GS350 F Sport，它所擁有的科技、豪華配置一點也不遜于同級标杆，但它更便宜，你甚至無法找到一個拒絕購買它的理由。

平順駕控

關上車門的一刹那，那感覺仿佛置身世外桃源，風噪、路噪……所有這些噪聲似乎蕩然無存。與同車乘客交談，你并不需要刻意提高嗓音；同時，你也不必打開音響，盡情享受雷克薩斯式的靜谧就好了。單就靜音性而言，雷克薩斯GS才是這個級别的标杆。

合理的定價

這台幾近完全選裝的GS350 F Sport售價為60055美元，而這個價格與BMW 530i和梅賽德斯奔馳E300相近。

看到這裡你會不會覺得雷克薩斯GS簡直稱得上完美，如此高顔值、如此高性價比，完全沒有理由拒絕啊…然而，我們卻發現了這惬意與靜谧之外的不如意，或許這算是雞蛋裡挑骨頭吧。

F Sport？哪裡運動？

帶有F Sport徽标的雷克薩斯車型總會勾起我們的駕駛欲望，RC F賽道體驗至今還在腦海裡萦繞，久久不能讓人平複。然而，GS350 F Sport卻讓人大跌眼鏡，3.5L V6自然吸氣發動機在如今渦輪當道的時代真的不算強勁，在稅費方面也毫無優勢；而與之匹配的8速自動變速器在換擋方面似乎更注重穩健，但犧牲了速度。此外，方向盤對于路感信息的傳遞就像車内對噪聲的隔絕一樣，也一并抹煞了；與此同時，看似硬朗實則偏重舒适的底盤調校讓GS350 F Sport在快速攻彎時，無法給駕駛者提供很強的信心，而它還是可以很從容地通過。

一項繁瑣的設計

多年來，雷克薩斯一直堅持使用這套鼠标式的車載娛樂信息控制系統，盡管它一直在改進，然而我們一直不能很好地習慣它的操控方式和邏輯——每每需要操作導航、娛樂系統等時，我們必須将手指放在觸摸闆上，而不是習慣性地完成觸屏操作。不過，好在雷克薩斯的新車型做出了改變。

結尾上參數：

3.5L V6 8AT

最大功率311hp、峰值扭矩380Nm

0-60mph（97kph）加速5.7s

極速143mph（230kph）

城市/高速/綜合百公裡油耗 12.4L/8.4L/10.7L

後驅

整備質量1690kg

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